联合引擎｜一马跌倒，长马吃饱
日前，第一财经报道，一汽马自达将“解散”。一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，将马自达品牌相关业务合并到长安马自达。
这已经不是一汽马自达第一次被传解散了。在2020年12月，就传出其将在次年6月解散的消息，被一汽马自达迅速辟谣。
但此次事件发酵了几天，三方都没有对这次的“解散”传言有任何正面回应，更像是一种默认。
如今看来，去年12月的“谣言”，也成了遥遥领先的预言。
一马低迷，两款车如何立足市场？
实际上，大家对一汽马自达的解散并不意外。
过去三年，在马自达在华销量稳中有进的情况下，一汽马自达年销量分别为108970辆，91416辆以及77907辆，略显疲态。马自达销量和增量都主要集中在长安马自达这边。
销量低迷的背后，是一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款产品的现实。这样的薄弱的产品架构显然无法立足目前竞争白热化的存量市场。
同时，在一汽马自达中，马自达仅占40%股份，让其不愿将产品导入一汽马自达渠道，加之马自达2023年前都不再推出新车，如果一汽马自达不解散，可能要继续靠两款车打天下，品牌建设和销售渠道都是巨大的问题。
一汽马自达的低迷实在非战之罪。如今由长安马自达接手马自达在华全部业务，对大家都是更好的选择。
马自达押宝长安，构建全价值产品矩阵
一汽马自达相关业务并入长安马自达的消息传出后，业内和消费者对此普遍持正面态度。认为产品品质、品牌口碑和实力都更好的长安马自达，能有效地加强马自达产品的市场竞争力，为马自达带来更好的发展前景。
事实上，长安马自达在市场和品牌构建上确实更为成功。在艰难的2020年，长安马自达销量达到136667辆，同比增长0.24%，跑赢了市场。
在产品端，马自达核心车型马自达3昂克赛拉成为同级标杆，得到了消费者广泛认可。在2020年，还率先导入了创驰蓝天X压燃发动机，提升了品牌的技术深度和品牌价值，引起了行业与市场广泛的关注。
长安马自达还有最新的小型SUV CX-30、主流紧凑级SUV CX-5、中大型SUV CX-8，今年还将导入旗舰级SUV CX-9、压燃版CX-5以及全新的马自达2。最新、最核心和最高端的产品都在长安马自达旗下，无论是产品的架构，还是品牌的价值体系构建都更为完善。
未来随着阿特兹导入，拥有了B级车这个合资品牌核心产品的长安马自达，将起构建更有竞争力的产品体系，持续强化品牌影响力和市场认可度。
转型服务型车企，长马未来可期
除产品以外，长安马自达还对品牌服务升级，积极进行服务模式创新，在用户群体中构建品牌价值认同，提升用户黏性。
从2013年开始，长安马自达就率先提出了向用户导向型企业的转型，到2016年以“用户+”的理念，确立了用户经营的品牌战略。
在去年广州车展上，长安马自达执行副总裁付远洪再度强化了这一战略，表示用户中心将会成为长安马自达立足存量市场的不二法则，并发布了“悦马星空”用户共创计划。
其将以线上平台连接用户粉丝群体，打破传统车企品牌to用户的二维单向沟通模式，构建用户社群和多维沟通渠道，强化品牌与用户、用户与用户的之间的互动，推动长安马自达实现用户共创，打造多元化的品牌文化生态，形成坚实的情感联结。
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦也认为，“悦马星空”将构建全新模式的客户生态圈，实现品牌价值的持续提升。
“悦马星空”用户共创计划的提出，让长安马自达与用户间实现了多元化、高维度的价值共创，提升用户对品牌的归属感与价值认同，实现品牌与用户的共同成长。这样一种模式虽然不是唯一，但是对于马自达这样粉丝导向的品牌来说，无疑是品牌力极大的强化。
总结
优秀的产品与品牌口碑，让马自达在中国市场认可度相当高，甚至有一句话叫做“骂人不满古天乐，黑车不黑马自达。”
但不可否认的是，其销量上比起丰田、本田等日系存在一定差距。
一方面，这与马自达不打价格战有关。昂克赛拉在卡罗拉、思域都有1万以上优惠的情况下，仅有3千优惠。另一方面，马自达坚持理念，走独特的创新研发路线，而没有中国特供大屏幕等配置。
这既让马自达形成了稳固粉丝群体，实现较高品牌价值，但是也让马自达难以迎合最广大的消费群体，路人缘不足，变成了：你买我推荐，我买我不买。
不过，在2021款昂克赛拉上，我们也看到了改变。其在智能驾驶配置上全面提升，在没有削弱驾控的品牌核心优势的情况下，性价比和易用性得到了提升，贴合市场趋势。这就是一个很好的开始。
品牌是一种无形的价值。长安马自达长期的技术投入和服务投入，让市场对其拥有很强的认同感。配合上如今产品的升级，相信长安马自达已经学会了在用户需求升级、品牌认识深化的市场环境中，如何与用户更高效地沟通，如何在存量竞争的全新市场环境中与市场竞争。
相信随着一汽马自达的并入，产能、产品等全方位升级的长安马自达将为我们带来更多的惊喜。