滴滴的猎物？

12月18日，上汽集团旗下的网约车平台享道出行，在经过一个月左右的试运行之后正式启航。

而在同一天，一条来自路透社的消息更劲爆，18日路透社发文称，中国打车平台“独角兽”滴滴出行计划在2019年收购一家车企，以进入汽车制造领域。文章中甚至提到，滴滴出行的潜在收购对象可能是小鹏汽车，以及前宝马和日产汽车高管戴雷所创立的拜腾汽车。

尽管当事企业已经表示这仅是媒体自己的预测，但空穴来风未必无因。参考以往所有提前被传出的所谓“谣言”最后几乎都成为了事实，滴滴收购车企一事，其实未必不可能。

作为一家2012年才成立的公司，滴滴在短短几年内成长为最大的网约车公司，占据了国内网约车市场高达80%的份额，在行业内是毋庸置疑的“超级独角兽”。

但进入2018年，网约车并未出现由滴滴一统江湖的局面，美团、高德地图、携程……跨界而来的“对手”层出不穷；而且来自传统车企的势力也开始加入竞争，宝马前不久在成都拿到了网约车牌照并正式上线，本土车企中，前有吉利，现在是上汽，接下来还有广汽。

墙里墙外的对手，似乎正在汇入同一个江湖。而“搅局者”越来越多，作为这个市场长期的一家独大者，滴滴难免会成为众矢之的。

另外，对于滴滴来说，还有一个不太乐观的消息，有接近投行的人士表示，滴滴最近的已经降到了300亿美元左右，这一估值是滴滴年初巅峰时期的一半左右。

回顾4月24日上午的北京国贸万豪酒店某宴会厅中，中国汽车圈一半的掌舵人群贤毕至，其中包括电动百人会理事长陈清泰、一汽集团董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团总经理冯兴亚和比亚迪集团董事长王传福，以及新造车势力蔚来创始人李斌、车和家创始人李想等人。而把大家召集起来的人，正是滴滴创始人兼CEO程维。

遭到高德、美团等对手围攻的滴滴，突然宣布与31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”。而且程维现场给大家喂下了一颗“定心丸”，他表示：“滴滴坚决不造车，滴滴也不谋求成为未来最大的汽车运营商。”

积极扩大“朋友圈”的滴滴野心不小，在未来十年内它有三个目标：一、成为全球最大一站式出行平台；二、共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车；三、成为全球智能交通技术的引领者。

尽管程维斩钉截铁地号称“滴滴不会自己造车”，摆出一副人畜无害的样子，但很显然，这31家汽车企业每一家都不傻，不会孤注一掷地将未来移动出行的计划与滴滴进行捆绑。

譬如在5月份与滴滴宣布组建合资公司的大众集团，其高管就曾直言不讳地表示：“为了在这个新生态系统里继续成功地扮演好汽车公司的角色，我们需要知道我们的客户到底是谁，他们的出行路线究竟是怎样，以及我们的战略应当如何制定。”

很显然，大众选择与滴滴合作，更像是一种进入对方地盘的探路和积累经验。在这段合作关系中，没有一家车企甘于最后沦为给滴滴代工的“富士康”。

大搜车创始人姚军红此前曾经表示：“滴滴最大的bug在于它的供给是不可控的。”所以对于滴滴出行，其一直努力构建的“护城河”，正是通过与车企的结盟，产生对车辆的控制能力。这样，即便有竞争对手入场，车辆都是滴滴自己提供的，司机将失去对其他出行公司的选择权。

今年上半年，顺风车遇害事件的整改后，滴滴关闭了唯一盈利的顺风车业务。这同时意味着，滴滴因此一下少了3000万个司机。

滴滴积极构建自己的“朋友圈”，无非也是希望把资产的控制权掌握在自己手中，借此增加运力，提高竞争门槛。但越来越多的汽车厂商开始带着自产的车辆、大笔的资金杀入网约车市场，似乎已经让滴滴意识到，合作的形式其实各自带着自己的小算盘，貌合神离，并不牢靠。

另外，消息人士表示，近年来中国汽车厂商的估值在不断下滑，这可能刺激滴滴程维萌生了收购一家汽车厂商的意愿。

未来出行市场的诱惑到底有多大？在享道出行品牌的战略发布会上，CEO吴冰在现场表示，潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元，2025年网约车日订单可以达到1亿单/天。在享道出行试运营的一个月中，已完成注册达60万，累计订单完成30万次。

滴滴渴望一家独大，但越来越多的对手正在对滴滴的野心展开围剿。为了稳固不堪一击的“护城河”，收购一家车企可能对程维而言意味着打脸，但却也是形势所迫的无奈选择。那么，滴滴的猎物，到底会是小鹏还是拜腾呢？