连雨宫勇美都点头肯定的马自达RX-7
今天的这位车主早在2002年就购买了他的第一辆FD，一台1993年的全车黑色的RX-7。对于这个车型而言，车主当时还是一个新手，然后他进行了深入的研究，学习关于马自达的一切知识。
在这个过程中，对他启发最多的就是一些在当时以及现在都非常知名的转子改装厂商，包括Fujita Engineering，aka FEED，Panspeed，R-Magic，当然还有RE-雨宫。
当然，这些日本改装厂商为马自达的跑车提供了不同的风格，让青涩的车主有些难以抉择。直到最后，他终于发现了RE-雨宫打造的强大的MCR GT-R，这才下定决心必须拥有一台RE-雨宫版本的RX-7。
目标定了，但资金却是一个大问题。毕竟车主当时还在读大学，要想花费数千美元购买一套车身套件，再加上喷漆，改装轮毂和轮胎等等，简直就是遥不可及。因此，车主在2006年的时候做了一个艰难的决定---出售那台FD，并且专注学业。不过，RE-雨宫的梦想从未消失，并且在接下来的八年里越发强烈。直到后来具备了一定的经济基础，车主决定再次实现这个目标。
当车主第二次购买了一台RX-7之后，用了不到两年就完成了最初的打造，包括从日本进口的全套RE-雨宫套件，其中大部分的时间都花在了漫长的等待之中。2014年，这台马自达基本达到了车主的预期，并且知名汽车杂志《Super Street》还和他约拍了一组照片。当拍完了外观，准备下次再拍摄内饰和发动机舱的时候，意外发生了。
在一次赛道日活动中，一个小小的事故导致车主心爱的RX-7被撞毁，而他花费了一段不短的时间才算平复刚刚完成的作品被毁掉的心情。接下来，车主决定重建自己的梦想。
不过，在花重金购买过日本进口的正品改装件之后，一个现实的选择摆在了车主的面前：是继续购买正品还是选择高仿件？毕竟如果经常参加赛道日的话，这些部件的损坏是在所难免的。如果是相对便宜的高仿件，至少不会那么心疼，特别是当车主看过自己的银行余额之后。
所以，如果车主这次选择成本更低的方式，我也能够理解，毕竟不是每个汽车爱好者都是不差钱的。但车主在心理上的坎却一直过不去，尤其当他想到未来有机会向雨宫勇美展示自己汽车的图片，那个时候他是应该感到骄傲还是羞愧？因此，答案就非常清楚了。
如果你们对于RE-雨宫有所了解的话，你们就可以看出这台FD已经从头到脚都安装了这个日本改装品牌的部件，包括造型独特的RE N1保险杠，带有大量通风口的AD9机盖和GT2碳纤维尾翼。
如果再靠近一点，你们还会在GT-AD套件里发现RE-雨宫的碳纤维风刀和前翼子板扩散器，当然，还有锋利的后扩散器以及碳纤维尾灯罩。白黑主题的车身点缀了一些蓝色，包括RE后视镜底座，翼子板扩散器的RE-雨宫拉花，以及转向灯。
蓝色的细节还延伸到了TE37 SAGA的轮毂辐条，前后均为18x10.5J，ET+15，搭配了前265/35R18，后315/30R18的Falken RT615K+轮胎。在标志性的轮毂后面是一套Brembo一体式4活塞卡钳。而对于悬挂部分，Ohlins DFV绞牙减震和Super Pro衬套出现在这里。
虽然我们已经看过许多RE-雨宫的FD，并且都给我们留下了深刻的印象，但这位车主精心挑选的零件和颜色搭配是我见过最赏心悦目的版本。也许这是源自车主对于这台车特殊的感情，或者因为是第二次打造，但这并不意味着这台马自达就是徒有其表。
双涡轮增压早已不复存在，取而代之的是一颗盖瑞特GT35R涡轮，燃料由550cc主喷油嘴和1680cc的副喷油嘴负责，并且通过Supra油泵供给。排气歧管和头段都具备陶瓷涂层，和定制的V型安装中冷套件一起控制温度。Apexi' Power FC ECU和控制系统使得转子发动机在后轮可以输出超过400马力。
也许你们觉得这个数字在今天看来并不算特别恐怖，但考虑到车重仅1180公斤，并且底盘有着50/50的完美平衡，所以这台FD的驾驶感受绝对令人印象深刻，而且在普通的93号辛烷值汽油，以及16psi的压力下就可以实现。车主从来不会追求某一个方面的性能极限，他更注重整体的平衡性。
最后来看看车内，除了驾驶座的Bride Low Max桶椅，RE-雨宫换挡手柄以及转向柱仪表支架，你们还会发现带有雨宫勇美亲笔签名的方向盘。这不是车主在某个拍卖会上，或者网上偶然淘到的，而是雨宫本人当面签下的。
2019年2月，车主在朋友的帮助下来到日本，并且访问了雨宫勇美位于东京的私人店铺，当他和雨宫本人面对面的时候，正如前面提到过的，车主抓住机会向雨宫展示了自己爱车的图片。
当雨宫微笑着并点头表示肯定的时候，车主瞬间觉得之前的付出都是值得的。毕竟这是他花费了多年的时间，财力和毅力造就的马自达RX-7，这台车让他感觉无比自豪。
图片及视频来源：
SuperStreet
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