【对比】赛力斯SF5与理想ONE，谁才是增程式混动的大哥？

说起新能源汽车，大家可能最先想到的是纯电动和油电混动两种。油电混动目前市面上主要有四种模式：普通油电混动、插电式油电混动、轻度油电混动、增程式油电混动。前面三种我们在很多品牌上都能找到对应车型，但第4种增程式油电混动貌似市面上比较少。今天，就给大家带来两款市面上比较有代表性的增程式混动车型，分别是理想ONE和赛力斯SF5，看看它们的优势是什么？

理想汽车是2015年创立的新能源汽车品牌，前后曾命名为“车和家”、“理想智造”，宣称致力于为用户打造没有里程焦虑的智能电动车，而理想ONE就是他们的第一款产品，增程式混动就是他们认为可以解决里程焦虑的动力方式。并且，这款车有且只有32.8万一个售价，也只有一个配置、两个不同的座椅布局车型。

SERES赛力斯是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，创立于2017年，是国产新能源造车新势力，而SF5是这个品牌的第一款车型，同样采用了增程式混动的动力模式，售价则在24.9-33.9万之间。

  外观：一个传统，一个潮流

理想ONE的外观更偏向于传统的燃油SUV，很大程度上保留了燃油车型上的一些标志性元素，中间面积巨大的矩形中网就是最大的佐证。当然，标榜为新能源车型自然也会有一些科技化的设计元素，贯穿式的LED日间行车灯带便是他们选择的处理方法。其余简洁有力的设计、宽大饱满的造型，也都更加符合这款车努力延续传统车型的理念。

在赛力斯SF5上的做法就不一样，很明显这款车更加偏向于现在纯电动车型的设计。前脸的进气格栅颜色与车身颜色一致，中间的网状格栅的孔径也很小，远远看上去就和电动车的封闭式格栅一样。大灯组、日间行车灯带等等的设计也非常富有科技感，走的是高新科技化的路线。

理想ONE的侧面看上去完全就是一台普通的燃油中型SUV的模样，车身尺寸为5020×1960×1760mm，定位为中大型SUV。方方正正的造型，5米车长，近2米的车款，加上笔直简洁的棱线，让这款车透露出一种高大的感觉。B、C柱采用了黑化处理，形成了隐藏式的效果，D柱十分粗壮，都在散发着一种大的暗示，给人心里一种厚重的安全感。

赛力斯SF5则走的是动感、时尚的风格。车身尺寸为4700×1930×1625mm，定位为中型SUV。造型多采用蜿蜒的曲线，车身腰线和窗线都是往上扬起的设计，尤其是窗线更为明显。因此整个尾部的设计会显得更加高翘，车身向前俯冲的姿态会更加明显，整体造型会更加动感。不过，这样子的处理会导致后排的车窗面积受阻，车内的采光效果自然没那么好。

理想ONE的尾部同样是非常简洁、方正的设计。贯穿式的尾灯和前脸上的贯穿式日间行车灯呼应，各处的线条也是简洁的直线，除了本身就有近2米的宽度之外，这样的设计同样也会让这款车的视觉感受更宽大，更饱满。

赛力斯的尾部同样采用了贯穿式LED灯带，整个大灯组的设计比较复杂，有不俗的科技感。车尾的整体造型比较圆润，比起理想ONE平直方正的造型，SF5的尾部曲面更加丰富，整个姿态像一个在起跑线上做好起跑准备的田径运动员，颇有动感。

  内饰：同样的简洁，但不一样的高级感

内饰方面，整体的布局与外观上的平直简洁保持一致，但是整体的设计和做工、用料比起外观的传统就会显得科技化很多。首先，整个中控最先映入眼帘的应该是这4块大屏幕，分别是12.3英寸的液晶仪表屏、16.2英寸的中控屏幕（分为两块）、下方的车辆参数控制屏幕。其次，车内被材料的颜色分为了上下两层，上半部分包括车顶，采用的是黑色的材料，下方包括座椅采用的是褐色的皮质包裹，整体的视觉感受还是挺有高级感的。

无独有偶，赛力斯SF5上同样是采用了不同颜色的材料把车内氛围了上下两个部分，上方也是黑色的材料，下方也同样是褐色的皮质包裹。不一样的是，赛力斯SF5上的内饰设计显得更加简单一些，12.3英寸的液晶仪表再挤上17英寸的高度集成的中控屏幕，处理手法比较直接。中控台上方的空调出风口采用的是隐藏式设计，看上去显得更加简洁一些。但是，大中控屏幕我们现在已经见怪不怪，怎么把它和内饰无违和感地匹配在一起才是设计功力，相比起简单粗暴的大屏，我觉得我还是比较喜欢理想的4屏设计，会显得更有高级感一些。

  空间：不一样的身材，但一样地大

作为一款SUV，空间一定要有相当的表现才能被称道。而理想ONE作为一款超5米车长的SUV，空间表现自然不会差。给大家参考，汉兰达的车身也才不到4米9。坐进前排，座椅高度很高，看出去的视野很广，得益于方正宽大的造型，头部空间、腿部空间都非常充足，加上全景天窗，整个前排的开扬感非常棒。唯一不好的就是坐上去就有一种非常强烈的大车感，市区开起来会稍微有点压力。

中排，理想ONE的六座版本第二排是两张独立的座椅，中间会有一条宽大的可以走向第三排的空间。七座版本的话第二排则是三张座椅，进入第三排需要先把第二排座椅往前挪、靠背放倒。空间感受方面同样是非常优秀的，头部空间、腿部空间都非常充足，在六座版本下体验尤其好。

第三排空间在第二排调到最后时还是依然能有一个不错的腿部空间，当二排调整到适当位置时，第三排完全可以作为长途乘坐使用。虽然天窗只覆盖到第二排，但好在第三排两侧还是配有了面积不小的侧窗，同时有USB充电接口、空调出风口和杯架，舒适性和实用性是完全没问题的。

赛力斯SF5的前排空间同样也不错，虽然没有特别宽大的车身作为基础，但是整体的人体工学设计做得不错，头部空间非常足够，而且这款车也有超1米9的车身宽度，还有硕大的天窗，所以前排的开扬感还是非常棒的，一体式的运动化座椅也提供了不错的乘坐感受。

赛力斯SF5虽然定位为中型SUV，但它只有五座版本。后排的空间感受还算不错，虽然远比不上理想ONE的空间表现，但是作为一款中型SUV也还算及格有余。中间位置下方地台有一点凸起，但是不大，对中间乘客的乘坐舒适性没有造成太大的影响。整体表现中规中矩，但依然还是属于一个不错的空间表现。

  动力：一样的增程混动，不一样的快

理想ONE全系只有一种配置，仅仅分为6座、7座两个版本。动力总成都是采用1.2T三缸发动机+永磁同步电机，发动机仅作增程器使用。因此，这款车的动力输出至于电机功率有关，而电机的额定总功率为249kW，约为326马力，总扭矩为530N·M，官方百公里加速6.5s。同时，理想ONE采用的是容量为40.5kW·h的三元锂电池，外界充满电的续航里程为180km，快充80%电量需要30分钟，慢充满电则需要6小时。

其实对于增程式混动车型来说，只要加油就能跑，基本没有里程焦虑。如果有充电条件，充满电后180km的续航里程也足够使用。因此，短途出行的时候，可以保证0油耗出行。长途出行的时候，可以保证0里程焦虑。这可能就是混动最终极的意义。动力感受基本和一般的电动车无异，深踩电门一样有不俗的推背感，6.8s的加速成绩对于一款超5米长的车型来说也算不错的了。悬挂方面的质感也在一般的车型水平之内，整体表现可圈可点。

赛力斯SF5全系有三种配置，两驱高性能运动版、四驱高性能运动版和四驱高性能版。后面两款车型的动力参数完全一致，配置方面也基本一致，后者会多出一个“无级变色全景天幕”，价格也要贵上一些。两驱版本采用的是1.5T发动机+后单电机的动力总成，电机功率为255kW，约为347马力，总扭矩520N·m，官方百公里加速6.8s。两款四驱版本采用的是1.5T发动机+前后双电机的动力总成，电机总功率为510kW，约为693马力，总扭矩1040N·m，官方百公里加速4.8s。

通过动力总成的性能参数可以看出，这款车走的是运动路线。同时，这款车同样支持插电使用，搭载了容量为35kW·h的三元锂电池，快充需要6小时，慢充需要6小时，充满电的巡航里程为150km。同样，增程式混动，加上油也是可以一直跑的。这款车的动力加速推背感会比理想ONE明显很多，因为车身更加娇小，悬挂调校更加硬朗，所以在日常驾驶会感觉车子更加灵活，快开的时候运动感还是有的。不管是在市区还是在山路上，都会觉得这款车开起来非常轻便易上手。

  写在最后：

增程式动力，用发动机烧油给电池充电，再用电池给电机注入能量，驱动车辆，看起来很扯，但确实这种动力组合形式也可以很大程度降低油耗，整个系统的逻辑也会比一般的混动和插电混动要简单一些，可以避开一些技术壁垒，同时也符合国家的新能源汽车标准，让这些车型可以上新能源牌照。车上搭载的电池容量比起很多插电式混动的车型都要更大一些。所以，存在即合理，如果想要考虑混动车型的话，增程式混动也不失为一个不错的选择。