试驾对比了BJ40和坦克300，给越野玩家的购买建议

几天前，很多越野玩家关注的WEY坦克300正式上市，当时就有人拿这款车和同为硬派越野的北汽BJ40对比。鉴于硬派越野车是一个术业有专攻的领域，仅从外观内饰、配置等一些表层的因素，并不能评判它们的实际性能。所以此次我们将两款车都开一开，看看它们究竟有没有可比性？谁在越野方面更让人放心？谁的公路表现更令人满意？

因为我们试驾的都是2.0T顶配车型，所以此次就不做具体配置间的对比，只说动态和关乎越野方面的表现。

▲坦克300

▲BJ40

公路行驶

坦克300油门有点窜，BJ40有惊喜

从账面数据来看，坦克300和BJ40同样配备2.0T发动机，同样是ZF的8速手自一体变速箱，但动力方面差距非常小，几乎可以忽略不计。那么，两款车开起来有什么不同呢？

先说坦克300，首先，坦克300的发动机可以迸发出227匹的马力，在城市中拖动这台自重两吨多的车不算澎湃，但也够用。不确定是不是试装车的原因，笔者开的这辆坦克300起步时存在油门踩小了不走，踩大了突然往前窜的情况。说得再简单点就是油门不线性，而且油耗也不算低。

对它感兴趣的读者，可以在4S店试驾时重点关注是否仍有“油门窜”的问题存在。也许在量产后这个问题已经解决。

其次，这台8速手自一体变速箱整体平顺性不错。但你不能用以往普通家用车的思路去要求它，毕竟自重很重，即便地板油到底，也不会让你感觉到有人从背后“踹你一脚”的感觉。

转向手感有一定虚位，毕竟它不是主打操控和运动的SUV。这样设定的好处是可以让更多新手轻松上手。另外，值得表扬的是，坦克300的隔音表现应该是20万左右硬派越野车里，相对来说最好的一个。虽然车门没有配备双层隔音玻璃，但高速稳着开，车内基本听不到什么杂音，而且我们试驾的版本还配备了AT胎（原厂改装件），在这种情况下，隔音表现还算令人满意，差不多能达到20万级城市SUV的水准。

接着来说BJ40，其实在体验这款车之前，我对它有些偏见，因为从静态感觉来看，这辆车内饰相对比较糙。一向以貌取车的我，对它的驾驶不抱太大希望。果不其然，当我坐在驾驶座，调整座椅和方向盘角度的时候发现，这辆售价18万的硬派越野车，方向盘仅支持上下调节。当然，可能很多越野老炮不在乎这个，所以咱们直接来说驾驶吧。

BJ40同样配备了一台2.0T发动机，同样是ZF的8速手自一体变速箱。该发动机由长城供应，最大224马力，最大扭矩380牛米，跟坦克300那台发动机算得上同根同源。所以动力方面完全不用担心，实际表现也是如此。这台发动机在BJ40上匹配还算不错，而且油门比较跟脚，没有出现油给小了不走，给大了又窜出去的感觉。低速行驶时动力匹配的成熟度，比坦克300更好。

在市区行驶时，发动机会将转速一直保持在1700-1800转左右，整体动力输出还算线性，但此时你想地板油到底超车，可能需要等待1秒左右，因为它的涡轮迟滞确实有些严重。此外，车内隔音也比我想的要好一些，本以为可拆卸车顶会给车内带来比较烦人的风燥，但实际体验下来其实还好，噪声在可以接受范围内。只不过由于这辆试驾车换了AT胎，所以路噪稍微有些大。

ZF的8速手自一体变速箱工作兢兢业业，日常驾驶基本不会让你感觉到它的存在。但发动机转速提升有些慢，特别是你踩下油门踏板加速时，你就能发现它的发动机转速就像很多车的ECO模式一样，不急不躁，即便变速箱已经降挡来保证动力输出，依然会觉得转速起得比较慢，让人有点着急。

BJ40的转向力度不算重，但没坦克300那么有质感。而且之前说过坦克300的转向存在一定的虚位，而BJ40的转向虚位则更大。不过话又说回来，一辆定位硬派的越野车，转向有虚位是很正常的，毕竟在户外穿越时，稍微滞后的转向手感能提升一定的越野容错率。

而且，BJ40的销售表示，这辆车的底盘针对公路舒适性进行了不少调校提升，虽然过马路上的沟坎时坐在车内感觉还挺舒服的，但高级感明显不如坦克300。路过譬如坑洼路面时，对轮胎和底盘带来的冲击非常的明显，加上悬挂整体变硬，整个感受非常直接且纯粹。从这一点可以看出，BJ40和坦克300的性格完全不一样。BJ40在公路行驶中的舒适性，不如坦克300。但路感比坦克300要更清晰一些。

户外越野

坦克300更丰富、BJ40更纯粹

坦克300刚上市时，厂家宣称其配备三把锁，但中间那把锁，引来了许多越野老炮的质疑。大家认为，所谓“中间那把”不能算锁。之前我们也跟大家解释过坦克300中间那把锁，简单说就是中间一个四驱分动箱，挂入四驱后前后轴形成硬连接，厂家的说法是，这种硬连接“相当于一把锁”。加上前后的伊顿锁，坦克300号称“三把锁”。但较真一点说，实际上只能算两把锁，而且是两把电子锁。

坦克300还配置了坦克掉头和低速蠕行模式。同时还拥有主动悬架、电控减震器等配置，确实让人眼前一亮。拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度。越野过程中还可以通过车辆外部的摄像头实时观测路况。

而且值得一提的是，坦克300的电器原件比较多，所有的操作都可以通过车内按键完成，提高了小白对硬派越野车的驾驭能力。但玩越野的“老炮”都知道，越野条件下环境恶劣，零部件经常会在极端情况下连续工作，所以复杂的电气机构在恶劣环境下的可靠性和故障率谁敢保证？况且我在厂家组织的试驾过程中，这台试装车还出现了变速箱故障。

而BJ40在越野方面除了电控四驱分动箱和中央限滑差速器，基本上就没其他配置了。整车接近角37°，离去角31°，通过角24°，最小离地间隙220mm，对比坦克300接近角有一定的优势，加上后期改装空间较大，整体性价比显得更高。而且车内还配备了防滚架，提升了极端情况下的生存能力，但对比坦克300来看，BJ40无论配置还是车内豪华氛围都有一定差距。

对此，销售顾问表示，新上市的致敬2020版顶配车型带有前后差速锁，对于试驾的这款，自己也可以加装后桥差速锁和绞盘等越野配置。对于越野老炮来说，BJ40确实有很多成熟的改装案例和方案，也能给予老炮们“纯粹的快乐”。BJ40大部分关乎驾驶方面的配置都是机械结构硬连接，从可靠性方面来说，纯机械的可靠性显然更高。至于坦克300的可靠性如何，尚有待时间去验证。

『 最后说说 』

坦克300和BJ40都是两款不错的硬派SUV，只不过它们所主打的消费人群有很大的区别。

坦克300以配置和颜值获得许多越野小白的青睐，而且车型上市发布会的时候还特意成立了女性车友群。让很多都市白领参与到了越野的快乐中。这款车说白了就是满足对越野有兴趣，但对颜值、舒适和配置要求更高、希望两者能兼顾的那部分城市消费人群。

而BJ40在坦克300面前更像理工男，虽然没有太多亮眼配置，行驶舒适性和高级感也不如坦克300，但贵在已征战多年，有一批忠实用户群体，凭借相对不错的可靠性获得了市场的认可。

所以，关于这两款车的定位已经非常清晰了，如果注重配置和颜值，选择坦克300；如果你是个喜欢折腾，喜欢经常出去撒欢，那么选BJ40吧，毕竟“同性交友神器”的称呼不是白叫的。

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