换颜也换“芯”，试驾新款雪佛兰迈锐宝XL
【有车以后 试驾】2012年进入中国市场的迈锐宝想必是大家耳熟能详的一款车，可许多人也许并不知道，迈锐宝的历史可以追溯至1964年，迄今已走过54年的风雨。目前国产在售迈锐宝XL为第九代车型，于2016年在国内上市。虽然其车内空间表现还算不错，但是动力总成却一直被消费者所诟病。就在一个月前，雪佛兰正式发布新款迈锐宝XL的官图，并宣布其将搭载全新动力总成以及全新一代智能互联系统。而在今天，我开了一整天的新款迈锐宝XL，对于这款车的变化也有了一个更深入的了解。下面我将为大家一一道来。
与老款迈锐宝XL相比，新款车型的前脸设计更加激进。雪佛兰经典的双格栅设计得以保留，但是两个格栅的边界越来越模糊，一体感更强。下格栅的尺寸进一步增大，配合两侧全新设计的LED日行灯，前脸看上去更加时尚动感。
本次试驾的迈锐宝XL为尚·红系列，因此在车内车外加入了大量专属元素。比如专属的“黑领结”雪佛兰LOGO，配以红色贴纸的黑色反光镜、轮毂上的红色标记、车内红色缝线等，看起来更具个性，辨识度很高。
车身侧面基本与现款迈锐宝XL无异，溜背式车顶造型设计不仅看起来十分修长，而且颇为运动。车身侧面的腰线丰富，但并不明显，整体十分简洁。标志性的前门立体铭牌也改为黑色字体，凸显Redline元素。
与同级别车型尺寸相比，迈锐宝XL除了在车身长度上占优外，其它均不及对手。具体空间表现如何，我们一会再说。
本次试驾的尚·红版采用熏黑轮毂，并带有Redline车型独特的红色标记，个性十足。245/45 R18的马牌MC5轮胎兼顾性能和舒适，定位与米其林浩悦3ST相似。
来到车尾，新款迈锐宝XL并没有大的改动，牌照架依旧位于后备厢尾门中部。双元素LED尾灯升级为双Y型灯带，在夜晚点亮后辨识度很高。
新款迈锐宝XL依旧采用双边共两出的排气设计，造型相比老款更加扁平化，运动气息十足。
来到车内，新款迈锐宝XL基本延续了现款车型的中控设计，飞翼式座舱布局使得中控台看起来颇为舒展。与现在不少新车将大量按键触摸化或者集成至中控屏的做法不同，新款迈锐宝XL依旧采用大量实体按钮，实际操作起来非常方便，且不易误触。
而在做工用料方面，迈锐宝XL的表现就显得较为一般了。除了中间部位采用软性材质包裹外，中控台上方全部为硬塑料。不过好在硬塑料的处理还算细腻，不会有太强的廉价感。
车内随处可见Redline版本专属的红色缝线。
本次试驾车型的方向盘采用真皮材质包裹，方向盘大小、粗细适中，不会让人感到不适。方向盘左侧多功能按钮主要控制导航以及车道偏离预警功能，而右侧多功能按钮则控制仪表盘内的菜单。
如果你之前并不了解迈锐宝XL，那可能会问：多媒体系统控制调节按钮呢？雪佛兰“别出心裁”地设计在了方向盘背面！在有车以后的迈锐宝XL社区中，已有人吐槽过这种设计，甚至有车主表示提车一月后才发现此功能。确实，这种有些奇特的设计的确需要时间去适应。
本次试驾车型搭载8英寸液晶屏与机械仪表组合而成的混合仪表。实际体验下来这块液晶屏能够显示的信息还是比较丰富的，像当前车速、导航信息、瞬时油耗、剩余续航里程、电瓶电压、机油寿命等都可显示，且界面较为简洁，方便驾驶员日常使用。
除了仪表中加入8英寸液晶屏外，新款迈锐宝XL还全系标配8英寸中控屏，并搭载全新一代MyLink+智能系统。这套系统内置丰富的车载应用，包括高德地图、网易云音乐、考拉FM等，并且还支持Apple CarPlay和百度CarLife。同时还可进行OTA空中升级，及时修复漏洞，保证使用体验。
实际体验下来，这套系统显示颇为清晰，反应也相当迅速，基本可以实现“秒开”各个应用。不过美中不足的是，由于这块屏幕采用非全贴合式的设计，因此在烈日下反光较为严重，影响用户读取信息。
雪佛兰还为新款迈锐宝XL用户（第一任车主）提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。除此之外，这套系统还加入个性化云端账户，无论是不是你的车，只要在MyLink+系统中登陆你的账户，便可从云端下载你之前的喜好和部分设置，非常人性化。
本次试驾车型搭载9扬声器BOSE音响，在实际体验中这套音响也符合BOSE的调音风格，中低频的表现较为不错，高音表现较为一般，整体听感上乘。除此之外，BOSE还为迈锐宝XL提供ANC主动降噪功能，通过车内三个扬声器发出的反向声波来抵消部分噪音，实际效果也是颇为不错的。
迈锐宝XL为主驾驶座椅提供10项电动调节，并带三组记忆功能。副驾驶座椅为8项电动调节。除此之外，前排座椅通风、加热功能一应俱全，无论是严冬还是烈日，开车再也不会感到遭罪了。另外结合实际体验，前排座椅与身体的贴合度相当不错，座椅填充物软硬适中，坐起来非常舒服。
来到后排，迈锐宝XL的座垫高度和长度都较为适中，对于腿部的承托也较为到位。不过遗憾的是后排并无中央头枕，中间乘客的乘坐舒适性会受到一定的影响。
后排地台中央有一定的凸起，但好在不是特别明显，对于中间乘客影响不大。
除了后排空调出风口外，迈锐宝XL还为后排乘客提供了2个USB接口，方便为电子产品充电。
那么迈锐宝XL的乘坐空间究竟如何呢？体验者1米7的身高坐在前排，调到一个较为合适的坐姿后，头部空间还有2拳左右空间，较为宽裕。
迈锐宝XL的后排腿部空间也足够宽裕。前排是体验者合适的坐姿，来到后排后可获得2拳以上的腿部空间。同时车顶也有1拳以上的空间，不会感到太过压抑。
储物空间方面，迈锐宝XL在车门板上提供了巨大的储物格，由于试驾条件有限，用于测试的水瓶数量不足，但通过判断放置5瓶矿泉水不成问题。
同时变速箱挡杆旁边也可放置2瓶矿泉水，中央扶手箱内储物空间也颇为宽裕，日常的小件物品放置于此不成问题。
迈锐宝XL的后备厢还是比较规整的，官方容积为505L。后排座椅可通过后备厢中的拉手放倒，进而形成一个相对全平的空间，方便装载大件物品，颇为实用。
本次试驾车型搭载通用最新的2.0T智能变缸发动机，可在两缸和四缸模式之间切换，之前已应用于凯迪拉克XT4之上。这款发动机最大功率177kW，最大扭矩350N·m，满足国VI排放标准。与之匹配的是一台9挡Hydra-Matic手自一体变速箱。
那么这辆换“芯”的迈锐宝XL开起来如何呢？实际体验下来，迈锐宝XL的油门调校还是比较灵敏的，起步时轻踩油门便可获得不错的动力。日常驾驶中如果再深踩油门，这台2.0T发动机的动力输出也绝不会让你失望。即便是100km/h后的加速，动力也较为充沛，超车毫不费力。
这台2.0T变缸发动机有三种工作模式，分别为“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”。由于今天的试驾路线以城市道路为主，车辆较多，因此并没有太多高速巡航的机会。但是在全天的试驾中，我并没有感受到来自变缸的冲击，不会影响日常驾驶。
得益于较密的齿比，迈锐宝XL搭载的9挡手自一体变速箱大部分时间都在尽职尽责地默默工作，不会让你轻易察觉到它的存在，虽然换挡速度一般，但是非常平顺。不过当你深踩油门需要加速时，变速箱的反应总是要迟疑一会，才会给予你降挡的反馈，如果降挡的反应能更迅速一些，这台变速箱的表现就更加完美了。
迈锐宝XL采用同级别车型常见的前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂的组合，开起来能感受到迈锐宝XL的底盘非常扎实，厚重感很强。当经过坑洼路面时，悬挂动作干脆利落，在保证舒适的同时也传递一定的路感进入车内。方向盘力度偏沉，指向精准，驾驶起来颇为稳健，能够给予驾驶者很强的信心。
刹车的调校也颇为线性，不会出现制动力突然加大的情况。初段脚感力度适中，刹车易于掌握。
最后再来说一下整车的隔音表现。得益于整车隔音的加强以及ANC主动降噪系统的应用，新款迈锐宝XL在行驶过程中无论是风噪、胎噪还是发动机噪音都控制得较为不错，表现出一定的品质感。
换颜也换“芯”，新款迈锐宝XL的一系列变化似乎都针对消费者的喜好而来：消费群体年轻化，因此给予更加激进的外观设计；消费者追求运动感，直接换上最先进的2.0T变缸发动机；消费者要科技感，全新MyLink+智联系统功能强大，堪称行车过程中的得力助手。面对竞争日趋激烈的B级车市场，我认为新款迈锐宝XL还是颇具竞争力的。12月24日，新款迈锐宝XL就将正式上市，先期将推出2.0T车型，后续还会有1.3T版本跟进。对于实力增强不少的新款迈锐宝XL而言，现在最大的悬念，就是它能否给我们一个惊喜的价格了。