有车以后又一次“登”上了广州塔。

广告词不同于去年的“有车以后小程序”，而是有车以后对自己新定位的官宣——“有车以后 社交汽车媒体平台”。

有车以后上一次亮相广州塔是在去年的今天，11月15日，也是第一个小程序天价投放案例（点击变色字即可阅读当时的专访）。彼时，小程序正式上线不过10个月，虽然有很多团队投身小程序，刷屏小程序陆续诞生，但小程序似乎仍在爆发前夜，透出黎明前的一丝亮光。

有车以后是第一批小程序入驻者。虽然在刚开始上线小程序时没有特别重视，但随着微信的快速迭代，有车以后创始人徐晨华看到了小程序的巨大价值，决定把全公司的资源All in小程序。

时隔一年，有车以后旗下主小程序“有车以后”的累积用户就从1000万增长到3000万。目前，有车以后小程序+App+公众号总用户超6000万。

有车以后如何在一年之间，新增2000万小程序用户？他们对小程序又有哪些新思考？近日，我们对话有车以后创始人徐晨华，聊了聊有车以后的新定位。据悉，有车以后近日还完成了第六轮融资，将于月底对外公布。

OGC+PGC+UGC，

  有车以后首推PT8-120新车专业测评体系

在徐晨华看来，这一年中，有车以后小程序和App在多方面进行升级，近日也刚完成新一轮大改版。

1. OGC原创内容

有车以后内容团队经过4年多的摸索创新，打造PT8-120新车专业测评体系。PT8-120涵盖油耗（续航）测试、性能测试、空间测试、舒适性测试、四驱测试、底盘解析、做工用料、配置实测等8大项目共120个子项目。目前，已经完成235款主流新车的详细测评。

用户可以在有车以后的小程序和App免费查询所有细节测试结果。有车以后还将具有横向可比性的项目支撑榜单，帮助用户了解新车各方面的真实实力。

据介绍，有车以后内容团队有近100人，而类似有车以后PT8-120新车专业测评体系，全国只有一家传统汽车媒体平台仍在持续更新，其余几乎都陷入了停滞状态。

2. PGC

今年3月，有车以后转向平台化运作，上线国内首个公众号+小程序的MCN媒体矩阵平台“有车号”。目前，优选200多个自媒体入驻有车以后小程序。徐晨华坦言，虽然无法和土豪公司比较，给不了上亿补贴，但汽车的赛道更垂直，有车以后会为这些自媒体提供以下支持：

免费提供技术支持，开发内容小程序；

提供流量，在小程序“有车以后”中做内容分发，为这些自媒体小程序导量；

和优质的汽车自媒体独家定制深度内容合作，帮助其商业化。

据悉，这些汽车自媒体每天生产超过2000篇汽车导购、试驾等资讯。

有车以后为自媒体“吴佩频道”开发的小程序

3. UGC社区

有车以后的社区分为两种载体。第一是在小程序和App端的全国最大的移动汽车社区。在小程序“车友论坛”里，用户可以发帖分享和汽车相关的内容，包括自己真实的汽车生活和经历、车展探馆直播、汽车问诊、二手车咨询等。

第二是在微信群里和车友讨论交流。目前，有车以后有近4000个微信群，聚集近100万汽车用户。在小程序“车友群大全”，用户可以通过筛选地区、车型、主题，找到最适合自己需求的群。通过客服消息的自动回复，获取微信群二维码。据透露，微信群都由机器人管理。

4. 3D版车型库

有车以后是唯一一个拥有3D版车型库的小程序。用户可以在小程序“有车以后”中体验3D看车，更换颜色、轮胎、场景查看效果。

5. 积分体系

有车以后建立了一套App和小程序内的通用积分体系，取名为“有车币”。用户完成相应任务、参与社区线上活动、发布精华帖，都有机会获得有车币。有车币积攒到一定数量后，可以在有车币商城中兑换礼品。

  社交+汽车媒体，有车以后会成为从微信生态诞生的独角兽吗？

徐晨华告诉我们，有车以后的新定位基于他们的一个判断：在社交领域里一定会生长出一批独角兽公司。

社交+电商出现了拼多多，社交+资讯诞生了趣头条，社交基因正在颠覆、重塑我们原来理解的所有商业模式，并且以摧枯拉朽的速度孕育出一个个新的行业独角兽。同样，社交赋能也将给汽车媒体赛道带来巨变。

量子程序：有车以后上线了多少小程序？目前数据表现怎么样？

徐晨华：小程序矩阵以“有车以后”为主，还有“有车小管家”、“车友论坛”等近10款小程序。小程序之间可以互相跳转。

目前，小程序“有车以后”累积用户3000万，日活超100万。我们其实最看重小程序的日活和月活，而不是留存，我们不会强行唤醒用户。

有车以后打通了小程序和公众号的流量。我们把公众号当做小程序的push渠道，就像App的push那样。小程序也可以跳转到公众号文章。这些数据都掌握在我们自己的服务器里，小程序和App的数据也是打通的。

量子程序：小程序“有车以后”的新增用户主要来源于什么途径？拉新成本是多少？

徐晨华：主要来自用户自发的转发分享、车友微信群、公众号和推广。拉新成本不高，比较便宜。

量子程序：如何鼓励用户分享小程序？

徐晨华：分为两点。第一点是好的内容值得分享。第二点是分享可以获得有车币，有车币可以在商城兑换礼品。

量子程序：场景实验室创始人吴声之前在公开场合说，有车以后最有价值的地方是建群。您怎么看这种观点？

徐晨华：有车以后最大的价值肯定是来源于产品本身。我们认为，我们处在销售漏斗的最上方。

用户在没有买车之前，根本没听说过任何汽车相关的媒体，但是他们一定有微信。谁离买车用车的用户最近，谁就能最早触达他们。你应该自己主动去找用户，让用户去帮你找用户，而不是等着用户去应用市场找你。

等到用户想买车的时候，我们有微信公众号、微信群、小程序、服务直达，都可以把用户带到我们的小程序里，最早触及到用户，甚至影响用户。

无论用户是在微信搜索喜欢的车型，还是想第一时间了解新车报价、参数配置，或者想分享心仪车型的小程序卡片询问朋友意见，使用有车以后小程序都是最快也最方便的。

量子程序：有车以后是第一批小程序入驻者，您觉得你们吃到小程序红利了吗？现在怎么看小程序？

徐晨华：我们当然吃到了小程序的红利。因为是第一批小程序开发者，所以我们对小程序的理解会比其他人要更加深刻，把公众号当做小程序的推送push和All in小程序，都是我们最早提出的。

我们认为，小程序仍然处在发展的初级阶段，就像当年的安卓和iOS。早期的安卓和iOS都很难用，有很多bug。但现在用户体验越来越好。小程序也需要经历一个这样的过程，因为它现在只有两年的生命，客观来说，技术还是不太成熟。小程序至少需要3-5年的发展期。

量子程序：您之前提到说，有车以后本质上是一家数据公司，那么小程序在有车以后的布局中占据什么地位？

徐晨华：小程序实际上只是一层外壳，最核心的还是通过小程序获取到的用户数据。通过大数据，把用户标签化，进而获取用户需求，精准捕捉每个用户。比如用户停留在mini cooper车型库的时间特别长，那就可以知道你60%+的概率是在考虑买mini cooper。根据这个标签，我们可以推送给用户内容、商家4S店服务等。这就是数据的价值。

有车以后可能是所有新媒体公司中唯一一家有大数据团队的公司，大数据团队中还有来自华为的技术专家，现在团队已经有十个人了。