车和家6.5亿收购力帆汽车！成功解决生产资质
车和家在发布了理想智造ONE后引起了大家的关注，随后又爆出将由“力帆代工”的消息，也让大家再度关心起车和家的生产资质问题。正当大家以为车和家要走上蔚来、小鹏一样的代工路时，故事在今天迎来了反转。
12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告表示，将以6.5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”出售旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权。而重庆新帆则是车和家100%控股的子公司，法人是车和家联合创始人沈亚楠。就此，车和家成为了新势力品牌中又一家获得生产资质的公司。
很多人在看到这则新闻的时候或许第一反应是“力帆汽车被新势力收购？会是传统车企被新势力反杀的开始吗？”
其实这里有几个误区要大家留意。
第一、力帆实业集团旗下有力帆汽车和力帆乘用车两家公司，两个生产资质，此次被收购的仅是力帆汽车，而目前力帆品牌旗下的乘用车都归在力帆乘用车资质下。同日力帆集团还发布了公告，力帆乘用车拟在重庆两江新区范围内择址修建新厂区，并对现有的15万辆乘用车生产基地进行搬迁升级。
第二、力帆品牌和车和家未来依旧会有深入合作，除了收购交易外，力帆还与车和家达成六项合作。其中包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享，车载人机交互系统的研发成果共享，针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享，基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享，车辆后市场服务模式的共同探讨和共享。同时，力帆集团还将参与车和家最近一轮融资，可以说双方的合作关系远比这个新闻表面看起来的要深。
所以，这不是车和家作为新势力造车品牌对传统车企的一次吞并，我们更可以看做是传统车企在寻求转型的时候与优秀新势力的一次深度携手。
生产资质是每家车企想要合法生产汽车并上市销售的“准生证”，但自从去年6月以来，发改委暂停了电动车生产资质的审批发放，而且在此之前，政策明确表明了不会再新增传统燃油车的生产资质审批，所以对于目前的新势力品牌们来说，想要尽快实现上市交车，只有选择代工或者收购资质两条路。
其中代工模式的代表车企为蔚来和威马，蔚来寻找江淮合作代工，小鹏则是与海马合作。其中，蔚来是最能体现“代工派”优势的品牌，在去年12月宣布上市以后，在今年6月陆续开始交车，目前已经完成了9727台ES8的交付。而小鹏汽车也已于12月上市，并实现了第一批的小批量交付。代工模式的优势在于可以快速上市且没有生产资质的困扰，但是在企业站稳脚之后，还是需要将生产制造掌握在自己手上，因此蔚来和小鹏目前都在进行自有工厂的建设，最终还是要面临资质如何解决的问题。
而坚定自建工厂最早用收购解决资质问题的是威马汽车，早在2017年，威马就斥资11.8亿元收购了大连黄海汽车，获得了生产资质。此后的跟随者不少，如电咖汽车花费10亿收购西虎汽车，获得了SUV生产资质；拜腾则是在投资方一汽的帮助下，以8.5亿左右的成本收购了一汽华利获得生产资质。
所以从之前的收购价格来看，车和家此次收购仅花费6.5亿元，相比同样采用收购方式获得资质的友商，算是做了一笔非常划算的买卖。
在今年的10月18日，车和家带来了旗下品牌『理想智造』的首款纯电车型——理想智造ONE，该车定位于豪华中大型SUV，采用增程式电驱动系统，工况续航达到1000km，补贴前价格将在40万内，预计明年第四季度交付，并透露新车将在位于江苏常州的智能汽车制造基地生产。
一个月后，江苏省环保局的一则环评公示显示，车和家于2016年规划的『年产15万辆电动场地车项目』目前已停止建设，而改由重庆力帆汽车有限公司常州分公司租用厂房，并承接大部分生产设备。由此也就引出了之前关于“力帆代工”的猜想。
由此可见，应该是当时双方已经就收购一事达成协议。根据公告显示的消息，工厂预计于2019年8月投产一款增程式纯电动SUV，该车基本可确定为理想智造ONE。资料显示，这款增程式纯电动SUV在2019年的规划产能为5000辆，自2020年起其年产能可达10万辆。
最后，随着威马、电咖、拜腾等新势力品牌相继“领证”，还在和代工厂处于蜜月期的小鹏、蔚来你们慌了吗？
【正文完】
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