丰田：谁说我只顾捞钱的，SUPRA难道不香吗？
对于大多数的日系车迷来说，上世纪80年代确实是天堂级的玩车时代，性能在每一家日本汽车制造商眼中，都是极为重要的存在。
不过，现在的日系厂商似乎只专注于家用车的研发，销量和利润才是关键，大批如三菱Lancer Evolution、日产370Z、本田NSX的先后停产，让诸多日系粉丝失望不已。
在这种背景下，丰田SUPRA的复活确实值得庆幸，“日本国宝级性能车”似乎重归市场。
那么，新款SUPRA是否还能撑起“牛魔王“称号呢？让我们一探究竟。
设计致敬经典，细节接续未来
全新SUPRA在造型设计上很大程度还原了在北美车展上亮相的FT-1概念车，悬浮式车顶和凌厉尖锐的六透镜一体式大灯造型都有保留。
不过为了将进气量最大化，中部凸起的“鼻锥”变成了方形的进气孔。
侧面上，全新SPURA致敬丰田首款跑车GT2000，超长的车头和溜背的车尾营造完美的俯冲姿态，复杂的曲面在光线照射下表现出动感的视觉效果。
最后尾部翘起的小尾翼和向下延伸的后尾灯体现了丰田当下“不惊不休”的设计风格。
总体来说，这辆车的造型在致敬经典的同时加入了现代元素，情怀不减更有新意。
内饰动力“德味”浓厚
重新复活的SUPRA实际上是丰田及宝马“联姻”的产物，因此在内饰设计上，更多展现的是其貌不扬的德系与日系经典豪华风格。
贯穿式空调出风口和内嵌的银色装饰条颇有雷克萨斯的风格。
电子挡杆和梯形悬浮式多媒体屏幕更多的像宝马的作品。
圆形三幅式方向盘更像是融合了凯美瑞和宝马3系设计的产物。
综合来说凸显的是低调和舒适，与其尽露锋芒的造型设计完全不在同一水准。
动力上，全新SUPRA并没有搭载神话般的2JZ发动机的继任产品，取而代之的是宝马B58平台下的3.0T L6发动机和2.0T L4发动机。
最大马力340Ps/197Ps，峰值扭矩500N·m /320N·m，传动系统上是一台7速双离合变速箱。
在这套动力的加持下，全新SUPRA高配版本0-100km/h加速时间为4.3s，表现依旧强悍。
不过，尽管动力参数表现依旧带感，但确实一定意义上不见了日系原有的疯狂和专注，算是惊喜中带有一丝遗憾。
全新SUPRA不仅仅是情怀
从整车表现来看，全新SUPRA可能不如第四代SUPRA A80经典，但从其设计和动力内在表现来看，依旧代表了当代日系阵营对当代跑车深刻的理解和感悟，而不仅只有从上世纪70年代带来的情怀。
另外，这台全新的牛魔王当下已经完成了首发，但官方并未公布其国内售价。
不过，按照香港地区63.85万港元（2.0T版本，折合人民币54万元），3.0T 79.80万港元（3.0T版本，折合人民币68万元）定价策略来看，国内版本价格与之相差应该不会太多。
这个价格对上同级别的保时捷718、捷豹F-TYPE、宝马Z4等，或在设计上或在动力上都有可圈可点的表现，也代表了丰田并不想让在这台跑车仅仅是捞金的花架子的根本想法。
写在最后：
不可否认，全新SUPRA依旧担得起“牛魔王”的美名，在未来的跑车市场占有一席之地完全可期。但放眼当下日系性能车阵营，确实是落寞了太多。曾经的技术日产、红头本田、转子马自达以及扮猪吃虎三菱，到现在拿得出手的仅剩下GTR及新上的SUPRA还拿得出手。伴随电气化和节能化时代的来临，未来，日系性能车可能会进一步消亡，所以，趁现在还有新车可选，尽量热爱、尽量潇洒吧！