发动机盖向前翻，豪车的癖好？

发动机罩的作用，主要是为维修保养提供方便。此外，还要保证整车的安装工艺。作为覆盖件，还要满足美观性和行人保护等要求。

前罩开启角度是通过人机工程学决定的，说的具体些，按照人的身高大小进行排列，恰好比95%的人高的人，在弯腰维修东西的时候不会被前罩碰到头；同时，身高在5%的人，举手可以够到前罩前缘，把机舱罩拉下来。

如下图，蓝色为95%人体，绿色为5%人体：

如上图，可用的发动机罩开启角度范围非常小，你们要非常小心啦。其实后备箱开启角度也是遵循同样的准则设计的。所以大家从来没在放东西或者加洗涤液的时候碰到脑袋，是工程师们在设计时避免的，不是大家真的小心！身高TOP 5% 的除外。

然而有些小车机舱太短，向前开启无法满足人机工程要求，就会导致撞到脑袋的几率大增。就算不撞，猫着腰维修也很不容易，所以就会选择向后开启前罩。

比如标志性的小车：smart，这种开启方式铰链位置低，开启后前罩边缘也低，角度可以更大，不容易碰头。

而对于大一些的车，如果发动机舱的长度比较长，开启的角度就会变小。

如下图，黄色为机舱较短的车，蓝色为机舱较长的车：

而且机舱罩因为体积变大，质量变重，靠人单臂的力量很难拖起发动机罩，这个时候还需要加气压撑杆平衡力量，很多人把前罩撑杆看作车辆是否高级的一个标志，但如果前罩的开启力较小，不采用气压撑杆，或者只用一根撑杆，也是正确的。

但是，因为这样的外形的汽车一般是前纵置发动机布置，发动机纵置且比较长，维修维护后侧比较多，如果修车的人还趴在保险杠上维修，会有地方修不到，而在侧面维修，气压撑杆还会阻挡修车人。

前横置的奥迪A3采用的是长度比较长的气压撑杆，而前纵置的A6则在根部使用了长度短但是力量大的气压撑杆。

奥迪A3

奥迪A6

原因是A3机舱短，气压撑杆不会阻挡维修，而A6则需要工人在侧面维修和保养，过长的气压撑杆会妨碍工人操作，所以只能采用昂贵且精度要求高的短撑杆。

而有些车就算是采用短撑杆，也无法满足部分维修需要，就需要让机罩向后开启，方便对机舱后部的东西进行保养和维修。同时，在设计中，会将一些可以移动的需要保养维修的零件后移。这种车型现在很少，很难举例子，而且确实存在毫无原因的继承老车型的情怀设计。

但不管新车还是70、80年代的老车型，以上所讲的维修保养方便性，是机舱罩向后开启的最主要的原因。

除了维修保养，还有车辆在工厂生产时的工艺问题。如果机舱过长，发动机罩向前开启，在生产线上也会影响工人的安装。

汽车在生产线上的最后几道工序上，需要进行液体加注，包括空调冷媒、冷却液、机油、制动油等。这些东西需要用加注枪进行加压加注以提高线上效率。而制动油的加注需要达到3到4个大气压的压力，以消除油路里的气泡。

而制动油壶一般是直接放在制动主缸上面的，在机舱的后侧，所以需要考虑前罩在开启的状态是否会与加注枪产生干涉，如果有干涉，则需要进行设计变更，比如壶做成分体式的，或者把壶口前移。但是，机舱的空间很紧张，有可能做不到，就需要更改发动机罩的开启方式。

紫色为加注枪，绿色的长发动机舱的机罩开启角度小，会与加注枪干涉，而红色的短发动机舱的机罩就不存在这一问题。

此外，还有很多可能出现的安装工艺问题。比如：发动机与整车的线束接插件位置、发动机油管接口位置、暖通管路接口位置等等。由于机舱长度增加以及发动机位置靠后，都可能出现问题。需要机舱罩向后开启。

总装工艺性和维修保养方便性在很多时候是相通的，这算是第二个可能的原因吧。

确实如之前一些人所说，前机舱罩这样设计可以提高车子的美观性，无论是造型分缝的方式，还是由于发动机罩的运动轨迹与其他零件会产生干涉等等。

例如问题描述里举例子的车灯和钣金的位置关系，如果铰链安装在后部，车灯下沿会卡住钣金，发动机罩就无法上翻。

但是这是造型分缝的原因将发动机罩设计成向后打开，还是因为维修和工艺问题将发动机罩设计成这种打开方式，造型只是顺势而为，就很难揣测了。

还是工艺和维修占主要原因，因为如果想把车灯包裹在钣金里面，还有下图这种分缝方式可以选择。

发动机罩的主要作用是打开维修保养的通道。因此其开启方式的设计也是为了维修保养方便为主（人机工程是其中的一部分内容），兼顾装配工艺和美观性。

完全不是为了防止发动机罩被风吹起来。

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