车叔试驾：裸车18万，还带运动套件，这款车很有驾驶乐趣
自从丰田给旗下的卡罗拉、凯美瑞甚至荣放等车型开发所谓的“运动”版开始，国内各大车企似乎GET到了这股吸引年轻人的潮流，纷纷给自家的普通家用车型“套上”运动外观套件，然后冠以“运动版”、“风采版”等名号推向市场。不知道大家是否发现，现在不管是什么车型都会在宣传时标榜自己的运动性能，以至于一台以舒适安静为卖点的家用轿车也必须拉到赛道上秀点什么才能证明自己的实力。
但仔细揣摩，就会发现在这些运动特别版的车型中，很多车型只是改改外观套件，让它看起来有一些运动的感觉，实际上底盘和动力都没有任何区别。
今天试驾的君威GS也是一台“运动特别版”车型，只是它与普通版之间可不仅仅是外观差距。CDC主动液力减震系统、四活塞的Brembo 刹车卡钳、战斗风十足包围设计这让它与普通版本君威在硬件配置上有了本质的区别。另外，由于别克君威目前在部分地区有着接近4万元的优惠幅度，因此价值21.88万的君威GS的裸车实际价格大概率会落在18万左右，与同样标榜运动性的领克03+以及国产高尔夫GTI还有凯迪拉克CT4相比，有着不小的价格优势。
那么，这款不足20万的运动型中级轿车，真的有那么好吗？
动力缩水影响不大？
刚开始看到这辆2021款的君威GS的数据时，车叔心里还有点犯怵，因为比起老款车型，它居然小了24匹马力。与许多潜在消费者一样，车叔将疑惑放在了缩水后的动力上。
但经过实际驾驶之后，发现在动力感受上并没有明显的区别。这台LSY引擎属于通用第八代2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m。由于采用了350MPa的高压直喷和更加宽泛的扭矩输出平台，它的加速感受其实真的没有太多变化。踩上一脚油，你会发现它还是那么冲，与老款君威GS一样，十足的火爆脾气。
经过一段时间的摸索，车叔自认为参透了这辆车的秉性，开始深踩油门来“挑逗”这辆车的动力，希望它能给出“脆、爽、快”的动力应答表现。但随着多次行进间深踩油门，车叔发现这台君威GS的动力在最需要“硬”的时候，还是有点力不从心。首先，变速箱受限于保护程序，起步地板油并不会瞬间让引擎拉到很高的转速。其次，在全油门降挡逻辑上，这台变速箱也调教得有些保守，降挡幅度并不如ZF的8AT那样积极，如果按照运动型车的标准来说这台变速箱显然是拖了整体动力系统的后腿，但胜在平顺，在日常代步时舒适感以及高级感营造得非常到位。
虽然动力上颇具遗憾，但21款君威GS在底盘调教上，还是沿袭了前代车型的高标准，首先是避震器调节选项中Tour和Sport两种模式下的悬挂差异非常明显：在Sport模式下它会变得“硬桥硬马”，路面上的所有信息可以全数掌握，绝不漏掉任何一丝细节，转弯时也会提供很强的侧向支撑，但这种硬又不是改了绞牙避震那种“生硬”，而是会保留一些韧性来缓冲较大的震动。这种调校风格在目前中型车市场并不多见，唯一让车叔想起的则是同样走运动风格阿特兹。Tour模式总体来说也有些偏硬，但是它会让悬挂的每一次动作温和了许多，日常上下班代步绝对没有问题。总体来说这套底盘悬挂系统的表现非常地符合它运动型车的身份，避震器的表现有点像改装市场中的KW品牌的V3，有支撑，又不极端。
除了底盘外，刹车也是君威GS最强的优势之一。四活塞的Brembo 刹车卡钳绝对不只是看起来好看那么简单。比较重的脚感特别符合整车运动的定位，整个刹车行程也是没有任何虚位，越往深踩就越能发现它强大的刹车力。虽然它的百公里刹停距离并没有比采用普通刹车卡钳的迈锐宝XL相差太多，热衰甚至也比迈锐宝来得快，但，帅，刹车脚感优秀，这就够了，顺便又省出了一笔改刹车的费用。
最后要着重说一下君威GS的转向手感，对于一台运动调教风格的车辆来说，转向手感的好坏决定了60%的主观驾驶感受。君威GS的转向在回馈力度上非常讨喜，响应比较快速不模糊，每次打完转向它都会很快速的回中，在不同速度下，它的转向阻尼增益与回正力矩增益匹配的也很自然，比领克03+的手感更好，另外得益于前悬挂优异布局，它很好的平衡了转型灵活度与稳定性（合理的主销内倾角与后倾角，以及优秀的下摆臂几何）。方向盘的粗细和大小也正好合适，其次它的形状也比较“战斗”，底部和三九点的位置都是平的。
外观依然“战斗”
作为一个主打运动的车型，那外观必须得有“战斗”气息。君威GS在这一点上确实做得比较到位，当它和一众B级车停在一起时，红色的Brembo 刹车卡钳和前脸的“獠牙”都会让它成为同类产品中最靓的仔。
改款后的君威GS在外观上主要是一些细节的变化，前脸部分ACC自适应巡航的雷达从logo后移到了下方。进气格栅的镀铬饰条也变成了直线，和日间行车灯相连，看起来更加简洁一些。
最能凸显“战斗”气息的其实就是它的轮毂和刹车卡钳，新款车型的轮毂造型和颜色没有变化，但漆面由哑光变为了高亮。四活塞的Brembo 刹车卡钳依然是尊贵型独享，而且它的后刹车盘也升级成了通风盘。
来到车尾，如果不仔细观察其实很难发现它和老款的区别，尾灯整体造型以及灯带布局没什么变化，但实际它的光源变成了226颗LED灯珠。
底部的扩散器也由哑光变为了高亮的材质，看起来会比老款高调一些。
尾翼经过重新的设计，比老款车型更大也更加上翘。车身长度因此加长了4mm，现在车身的长宽高变为了4913*1863*1461 mm，轴距为2829mm。
消失的挡把
内饰整体风格没有变化，唯一改变的是将原来的机械挡杆变成了按键式换挡。官方称这样做是为了节省空间，但是作为一款运动型车不能用挡把换挡，有人说这是灵魂的缺失。
270km/h的速度表底无时不刻在显示自己的实力，而直瀑式转速表设计源自GT赛车。
除此之外，新款的君威GS的另一大改变就是车机系统。新车搭载了别克eConnect 2.5互联系统，可以支持无线Carplay，这对苹果用户来说是一大福音。
车叔点评
虽然2021款的君威GS在换装LSY引擎后动力有所减弱，但除此以外，有着近4万元优惠的它在同价位车型中有着不小的性能优势，性价比不俗。在相同价位区间中，标榜运动性能的车型还有领克03+和马自达阿特兹。相比于03+，君威GS的优势在于转向的手感，03+的转向还是电子味重了些。而阿特兹虽然在变速箱响应上占优，但就运动性能而言它实际动力体验没有君威GS那么暴躁，并且底盘的调校上也没有君威GS这么纯粹。