玩大皮卡有多过瘾？在-38℃的漠河，五十铃D-MAX来告诉你

2018年余额已不足15天，趁着年终汇总的功夫，车载君有幸参加了五十铃D-MAX在漠河举办的主题为“纵览极境 D造不凡”的探索之旅，或许是比较喜欢雪，不夸张的说这应该是车载君今年参加过最爽的试驾活动，并真正感受到了皮卡生活的魅力。

老实说，皮卡在国内的待遇多少有些尴尬，城市禁行、15年强制报废。表面上看，政策的限制让皮卡离生活很远，但随着越来越多的一线城市对皮卡路权开放、消费者自驾游、酷玩的欲望滋生，皮卡凭借能拉能跑、性价比高及可塑性深等特点已开始进入寻常百姓的购车视野。

印象里，2014年开始国产的五十铃D-MAX是国内第一款强调皮卡生活化的车，也是国内皮卡文化的倡导者。其实，大伙并不是不喜欢皮卡，只是当时国内市场太过两极分化，长城、中兴等中国品牌虽然售价亲民，但外观陈旧、内饰也比较粗糙，工具车的属性很难满足日常使用。

而猛禽、坦途等进口皮卡虽然性能强悍，可动辄几十万元的售价让它们只能沦为豪们的大玩具。

于是，定位精准的五十铃D-MAX火了，它又勾起了人们对于皮卡的热情。如今，五十铃D-MAX已搭载了3.0T柴油涡轮增压发动机，起售价格为14.48万元，性能和性价比都相当出色，开启另一种生活方式的门槛并不高。

作为柴油车，本次活动对五十铃D-MAX的挑战还是相当大的，漠河位于北纬53°附近，是祖国的最北段，这里供暖期长达9个月，冬季12月、1月气温达到零下40℃以下是常有的事儿，汽油车在外面放一晚着火都基本没戏，更甭提柴油车了，所以在出发之前，车载君对能否顺利完成工作还是比较担心的，也对五十铃D-MAX通过何种途径保持正常工况好奇。

不卖关子了，活动结束后，与同车小伙伴探讨得出以下结论：鹿，很调皮；雪，玩嗨了；车，玩爽了、没开够；冷，下次还想来。

行驶了两天，800公里左右，车队的6辆五十铃D-MAX并没有出现任何问题，我们甚至还在雪地用它进行了漂移。其实，在类似漠河这样的极端环境下自驾，车辆的准备工作很重要，无论柴油车还是汽油车都一样，五十铃D-MAX针对此次活动主要进行了以下几点工作：

1.更换符合环境温度的机油、防冻液等全车油水；

2.夜晚停入暖库，保证第二日打火时的温度；

3.加入当地的高标号柴油；

4.更换雪地胎

5.检查暖风系统

整个过程和工序几乎与汽油车一致，所以柴油车在北方使用并没像想象中比汽油车麻烦多少。

在配置和功能使用层面，D-MAX和同价位的SUV基本一致，主要配置有全车真皮座椅、主驾驶带有电动调节、多功能放向盘、无钥匙进入/启动、中控大屏和USB接口，常用的功能齐全，使用不存在障碍。略微欠缺的是副驾驶不提供座椅加热，同车的小伙伴表示不开心。

至于驾驶，D-MAX的3.0T发动机动力相当强悍，最大功率177PS，最大扭矩430N*m，蛮力十足，在转速超过1500转之后，低扭输出大的惊人，想要加速度随踩随有。不过，方向盘和油门踏板的调教风格很轻松，有一定的缓冲空间，并不会造成紧张感，第一次开也能很快摸透它脾气，可以有更多精力惬意的感受路和路上的风景。

握着宽松、舒适的方向盘，踩着后劲十足的油门，左手很自然的搭在窗沿上，音响里播放着满江的《归来》，公路两旁的白桦林一闪而过，远处的一片小房子炊烟袅袅。置身其中，每个人都很容易爱上D-MAX营造出的自由氛围。

另外，老司机通常喜欢在冰雪路面使用“高转速、低档位”驾驶方式，以便更合理的通过变速箱降档来利用发动机制动减速，在D-MAX上完全不需要切换手动模式，爱信的6AT变速箱一如既往的平顺、称职，每个档位的速比都很宽泛，系统会给你合适的调校，需要减速时，切换到手动模式降挡再拨回即可，日常行驶完全可以使用D挡模式，操作起来更便捷。

同时，D-MAX的四驱系统支持行驶中2H-4H模式的直接切换，电控分动箱只需通过旋钮操作，行车电脑也会显示相应的驱动模式信息，小白使用也毫无压力。

在活动的最后，我们还使用了D-MAX进行雪地漂移，长按ESP10秒将防滑系统关闭后，车载君更感受到了D-MAX身上那种纯粹的机械质感，转向的幅度/速度，油门、刹车踏板的深度及正常侧倾的角度，它都能直接回馈给你，对于热爱驾驶的人来说，这种乐趣是难能可贵的。

D-MAX有多好玩？我们同车的女孩竟在20分钟内学会了雪地漂移。

一路上，我们见到了麋鹿、穿越到了界碑、也在大自然的氧吧里滑了雪，中间涉及了许多深度的皮卡应用场景，回来总结时，车载君也在想，如果不开皮卡，我们还会看到这么美的景色吗？答案不绝对，但如果假设成立，我们可能不会获得当时那么开心、那么无忧无虑。

皮卡超大空间的尾箱，为生活带来了无限的可能，它可以轻松的容纳旅行箱、滑雪具、露营装备，甚至是发电机和户外炉具，空间的优越感是一般SUV所不能提供的。

同时，强悍的通过能力也为看到更美的风景提供了基础，如果你觉得那边的山美，直接奔着坑洼出发就好，而不用像驾驶城市SUV 那样疑问，我能不能过得去？

而对于硬派越野车来说，皮卡的玩乐精神则要更纯粹。得益于结构直接和改装件品类丰富，五十铃D-MAX上至底盘悬架，下到前后保险杠、底盘护板，均可以找到数十种改装零件。

如果你还有极致探险的诉求，还有单排版车型销售、后部空间更大，尾箱拆除后秒变底盘车，你可以将所有的需求、想法和设计重新铸造。

五十铃也表现的相当开放，比如推出原厂的运动版车型X-POWER，或是在单排车型基础上研发的越野房车，厂家始终在为用户探索皮卡生活的更多可能性和玩法。

皮卡的魅力有多大？这个问题或许只有拥有者才最能准确回答，它强调的是，车主对于生活方式的态度和追求，传递的则是，豁达乐观，让更多想法落地的可能。大马力、高强度四驱结构，改装潜力巨大，同价位再没有哪类车比皮卡更好玩，更有性价比了。

在皮卡文化发达的美国，民意调查结果显示：27%的车主给皮卡命名、90%的车主会用皮卡帮助别人、60%的车主认为皮卡是家庭成员，未来计划把车交给孩子、60%的车主表示不能没有皮卡、10%的人在皮卡车上经历了第一次接吻、38%的人认为驾驶皮卡会增加吸引力。

或许皮卡是一种接触后就戒不掉的毒，而解药就是保持热爱。在国内皮卡文化和市场均欠发达的今天，能有一家企业在大力推广皮卡生活和文化，皮卡迷们是幸福的。

五十铃D-MAX是一款非常经典的国际化皮卡，动力强劲、通过能力出众、机械质感纯粹、多功能性强，与其说这是一款乘用化的另类选择，不如说它在为大伙提供一种全新的生活方式，让你走的更远、心更自由、看更美的风景。

至于政策，随着皮卡路权的逐渐开放，它离流行的时间并不远。而15年强制报废也不是阻碍，毕竟很少有人能开一辆车达到，根据大部分人5年左右的换车周期来说，五十铃D-MAX的保值率还是很不错的。