TNGA架构立功 丰田塞纳IIHS碰撞测试解读
【有车以后 碰撞测试解读】TNGA架构下的丰田车型，犹如脱胎换骨一般，在全球多家碰撞机构的严苛测试环境下，均取得不错成绩。日前，美国公路安全保险协会IIHS公布了2021款丰田塞纳的碰撞测试成绩，最新的碰撞测试中，2021款塞纳获得TSP+（Top Safety Pick+）的优秀成绩。现在我们一同来看看丰田塞纳的碰撞测试成绩表现如何吧。
新一代丰田塞纳基于TNGA架构打造，在美国市场提供LE（8座）、XLE（7/8座）、XSE（7座）、Limited（7座）以及Platinum（7座）共5种配置可选，对应车型在美国市场官方售价34460-49900美元。
此前在2018年，上一代丰田塞纳也曾参加过IIHS碰撞测试，当时的成绩惨不忍睹，右侧偏置25%碰撞测试中，A柱断裂，还被IIHS认为：乘员的生存空间没有得到很好的维护。此次，经过换代的塞纳，拥有TNGA架构加持，再战IIHS测试。
此次参加测试的车辆：2021款丰田塞纳XLE 混合动力版本（2021款塞纳仅有混动版本，3.5L V6汽油版被取消了）
值得一提的是，在美国IIHS官网上，我们只看到主驾驶位25%偏置碰撞的图片和视频，副驾驶位25%偏置碰撞、正面碰撞、侧面碰撞测试等照片和视频并未找到（据说是不公布的），有具体评分但无照片和视频，因此我们只能以整体评分讲解。
主驾驶位25%偏置碰撞测试
首先来看看车辆对于驾驶员的保护。正面驾驶位25%偏置碰撞测试包括结构安全性、驾驶员保护、安全带约束系统，塞纳以40英里/小时（约64.4公里/小时）对主驾驶位进行偏置碰撞。测试中，车辆驾驶舱结构完整，主驾驶气囊、侧气囊和侧气帘均能够正常弹出，很好保护了驾驶员的安全。此外，驾驶员的生存空间保护得很好，腿部和脚部受伤的风险很低。因此，在主驾驶位碰撞测试项目中，丰田塞纳获得了全优（G）的好成绩。
从图片可以看到，碰撞后的塞纳，车身结构“稳如老狗”，A柱依旧坚挺，没有出现折弯、断裂等情况，并且车辆对前排乘员的保护十分到位，再次体现出TNGA架构的强大之处。
腿部和脚部保护较好
气囊正常弹出，较好保护假人
副驾驶位25%偏置碰撞测试
副驾驶位25%偏置碰撞测试中，全新塞纳的表现同样十分出色，所有细分项均获得全G评价，与主驾驶位评分相同，说明新车在安全结构设计得到可靠的保障。
副驾驶位25%偏置碰撞评分
正面碰撞测试
在正面碰撞测试中，塞纳的表现同样是十分出色，车舱结构完整，驾驶员头部、颈部、腿部和脚部的保护均十分到位，所有细分项得分均为G。
正面碰撞评分
侧面碰撞测试
得益于车辆搭载了侧面气囊、侧气帘，塞纳在侧面碰撞测试中，能够有效地保护前后排乘员的安全，稍显遗憾的是没有测试时候的画面。
侧面碰撞评分
车顶强度
塞纳的车身结构强度非常出色。在车顶强度测试中，丰田塞纳的车顶峰值载荷达到了26475磅（约12吨），车身强度达到了车重的5.83倍，远超优秀标准线（强度重量比＞4，即为优秀）。
预碰撞系统
凭借丰田全新的TSS智行安全系统加持，塞纳在主动安全方面获得较高的评分。在标准前部碰撞预防系统中，塞纳在“车对车”和“车对人”进行测试中，分别获得了优秀和较好的评级。
新款丰田Sienna追尾测试中从12-25mph的速度下均避免了发生碰撞，并且在大多数车辆对行人的测试中避免撞到行人假人的情况，可以有效减速至接近刹停。
灯光系统
灯光对于行车安全重要性不言而喻，是IIHS的近几年来新加入的项目。在2020 IIHS安全评分体系中，灯光系统占有更多的权重。丰田塞纳具有两种类型的前灯配置，一种为反射式，一种为投射式，两者均为LED光源，均获得良好的评价。
儿童座椅接口
这个项目主要考察的是儿童安全座椅接口的便利性和安装性。塞纳的第二、第三排均支持儿童座椅，其中第二、第三排座椅都很容易找到接口，第二排评分是优秀（G）的，而第三排座椅太低，影响儿童安全座椅的安装，获得可接受的（A）评分。整体来看，塞纳的儿童座椅接口评分还是优秀（G）的。
丰田Sienna是继2021本田奥德赛之后今年获得IIHS优秀评分的第二辆MPV车型。相信不少消费者也知道，丰田将在2022年引入塞纳国产，虽然还有挺长一段时间，而且海外版车型不完全代表国产车型，但也能够让你了解一二，更何况丰田TNGA架构下的车型，在碰撞测试中还重来没有“翻车”过。
目前，中国市场尚未拥有一个权威可靠的碰撞测评机构，“五星批发部”早已让消费者失去信心，而原本以为的中保研有所希望，可惜还是“翻车”了，车辆A柱折断还能拿到优秀的评分，显然无法服众。所以，中国的碰撞测试机构仍需努力，希望国内有朝一日能够出现一个类似于IIHS这样权威可信的碰撞测评机构。