蔚来ES6你好，续航焦虑再见！

12月15日，上海东方体育中心。我在NIO Day现场见证蔚来第二款量产车型 —— 蔚来ES6正式上市。

作为主打高性能长续航的智能电动SUV，ES6延续了ES8“4秒俱乐部”的强悍性能；相比ES8来说，ES6的体型有所缩小，电池容量为70kWh，另有84kWH版本可选。NEDC工况续航最大提升至510km，补贴前指导售价为35.8万元——44.8万元，预计2019年6月开始交付。

蔚来ES6的基准版补贴前售价为 35.8 万（70kWH、410km 续航版本）以及 40.8 万元（84kWh、480km 续航版本），而性能版的补贴前售价为 39.8 万（70kWh、430km 续航版本）以及 44.8 万（84kWh、510km 续航版本）。

如果你选择了类似于蔚来ES8的电池租赁租赁方案，最低的补贴前的起售价仅为 25.8 万元。

今晚的发布会还推出了一款特别车型——ES6 的首发纪念版，它补贴前的售价为 49.8 万元，同样支持电池租赁方案以及电池包选装服务。

发布会还公布了 ES8 六座版的售价，蔚来 ES8 六座版售 45.6 万元，如果采用电池租用方案购买的话在车价减 10 万元的基础上，每个月依然需要支付 1280 元的租金。

同时蔚来ES6依然保留了4项终身免费服务：终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地家电服务、终身免费道路救援。

外观方面，蔚来ES6的前脸融汇了蔚来家族化的X-Bar理念，刚劲有力的各处线条与醒目的LED日间行车灯、立体感较强的进气格栅相辅相成，虽然没有老大哥ES8那般霸气，但仍在实用性与设计感上取得良好平衡。

悬浮式车顶、大倾角D柱和溜背式尾门为蔚来ES6的车侧、车尾的运动感添色不少，与其高性能电动SUV的身份十分契合。

蔚来ES6和ES8一样采用双色车身设计，新车将拥有云白、星灰、深空黑、天蓝、同温层蓝、晨雾绿、火星红以及星云紫共8种车身颜色可选，个性化选择非常丰富。

车身尺寸方面，蔚来ES6长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm，使用的是铝合金、碳纤维复合车身材料设计。

内饰部分，蔚来ES6延续了简约、豪华的风格，提供科技黑内饰+黑色顶棚、科技黑内饰+浅色顶棚、都市棕内饰+黑色顶棚、极速灰内饰+黑色顶棚、极速灰内饰+浅色顶棚五种内饰配色可选，首发纪念版车型还提供Microfiber超纤绒顶棚。

全液晶仪表盘和11.3英寸中控屏幕非常抢眼，另外，新车同样带有蔚来标志性的拥有OTA空中升级功能及拟人化的NOMI AI助手。座椅方面，新车配备打孔真皮一体式运动座椅。此外，首发纪念版车型还配有Nappa真皮材质座椅，流露运动基因的同时豪华感更佳。

配置方面，蔚来ES6全系标配Brembo四活塞前制动卡钳、自动驻车、胎压监测、全景影像、前后雷达以及NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统，安全性能值得褒奖。此外，还空气净化系统、隐藏式门把手、无钥匙进入（支持NFC）、电动尾门（支持脚踢开启）、车内氛围灯、后排出风口、车内WiFi、无线充电等豪华配置一应俱全，逼格满满。

就连四种味道的香薰系统都支持选装，不可谓不走心。

悬架方面，蔚来ES6采用前双叉臂后多连杆式独立悬架，性能版与首发纪念版车型更配备了主动式空气悬架，运动性能不俗，百公里制动距离仅为33.9米。

蔚来ES6将全系搭载双电机四驱系统，其中基准版车型采用前160kW/后160kW的永磁同步电机布局，输出总功率320kW（435PS），峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速时间5.6秒，NEDC续航410公里，选装84kWh电池包后为480公里。

性能版与首发纪念版车型采用前160kW（永磁同步电机）/后240kW（感应异步电机）的布局，输出总功率400kW（544PS），峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速时间4.7秒，NEDC续航430公里，选装84kWh电池包后为510公里。

要注意的是，全系选装的84kWh液冷恒温电池包，采用的是NCM811电池，能量密度达到了170瓦时/公斤。

由于蔚来ES6相比ES8车身更轻（轴距大约减少了110mm），电池组容量却基本一致、甚至更高，因此也极大改善了续航表现。

更小的车身尺寸以及五座的空间分布，其实更加适合大多数人对于智能电动SUV的需求，只要尽快迭代软件版本，改善目前ES8软件Bug较多的不利体验，我对蔚来ES6的前景持乐观态度。

蔚来最让人津津乐道的，就是众车企中独一份的用户服务了。自去年ES8发布起，蔚来品牌就宣布推出4项终身免费服务：终身免质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电服务、终身免费道路救援。

先复习一下老的版本，如果购买了“服务无忧”套餐，用户基本可以解决用车过程中的所有烦恼。ES8创始版14800元/年，ES8基准版13800/年。

自家没充电桩或者充电不方便的用户，还可以购买“能量无忧”套餐，一年为10800元，按月来算则为980元每月。

今晚的发布会上，蔚来也是对2019年的用户服务进行了更新，将会对三大服务体系进行全面升级，预计明年年底，蔚来将建成70家蔚来中心，超过300个服务网点。

如果是在2018 年 12 月31 日前支付蔚来 ES8 六座版的大定可享受免费终身全国高速换电并沿用 2018 年补贴政策。

另外，ES8 创始版及 2019 年 3 月31 日之前提车和大定用户可享受 6 折优惠升级。同时蔚来将在明年对 ES8 的电池包进行升级，升级后其容量也将到达 84kWh。

由于目前仅有蔚来一家企业在为消费级市场布局换电设施，所以自换电作为蔚来补能体系的补充方案以来总是备受争议。

以目前的方案来看，ES8创始版车主和2018年年内交大定的基准版首任车主一年内能免费享受12次换电服务，具体单次的换电服务费暂不知晓，预计ES6也会享受到同标准的服务。

蔚来首先会在服务需求度高的地方建设换电站，例如蔚来车型保有量高的城市城区内。对于服务需求度不太高的地方，蔚来将建设充电站，至于服务需求度更低或者说偏远地带，蔚来还是依靠充电服务车进行服务。

高速路网方面，蔚来已经开启了全国的干线高速换电网络的建设，就在上个月，皆电也刚刚体验过蔚来ES8京广换电行，相信在干线高速的服务区内将会有越来越多的蔚来换电站，下一步也将逐步开通G2京沪高速、G15沈海高速等路段。

智能互联方面变化不大，蔚来ES6依然是通过人工智能系统NOMI，来实现语音交互系统以及智能情感引擎，包括但不限于可自动调节车内温度、检测到雾霾时会自动净化车内空气、甚至还能帮助车内人员自拍、开闭车内常用功能等等。

在2019年，NOMI也将进一步在语音、控制功能继续升级，甚至拥有全新的节日表情包，识别率稳定性也将进一步提升。

自动驾驶方面ES6依然搭载的是蔚来自己研发的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，硬件上共包含23个感知传感器，搭配Mobileye EyeQ4无人驾驶芯片。蔚来ES6也是继ES8之后第二台搭配这套硬件的车型。

同时，部分自动驾驶功能已经开通，其他功能需要通过后续FOTA升级后逐步开通。

不久前，蔚来汽车就宣布了第10000辆ES8已正式下线的消息，对于一家初创数年的自主豪华品牌、又或者说是造车新势力来说，具有里程碑式的意义。

根据今晚发布会公布的数据，截至今晚，第9727台蔚来ES8交付给雷军，距离年内10000台的交付目标仅剩半步之遥。同时合肥工厂也已经为ES6的大规模投产做好了柔性共线生产的准备，参考ES8稳步爬升的产能，明年ES6的交付能力预计将明显强于蔚来ES8。 

作为国内造车新势力的头把交椅，蔚来的一举一动可谓是牵一发而牵动整个行业的神经，不管是量产交付还是补能、服务体系，我都希望蔚来能够坚持下去。因为这些对于真实用户来说是实实在在的体验上的提升，有蔚来这样的火车头在前边开路，对于整个行业进步都是有积极意义的。

虽然2018年NIO Day仍然如去年般华丽，但是随着ES6的发布我心中也随之而来些许隐忧。

毕竟如今的蔚来无论是名声还是口碑效应，都在快速吸引着更多的潜在买家，而ES6这样的中大型五座长续航SUV，正是符合许多刚需家庭的首台目标车型。而这部分用户对于车辆的使用频次极高，对BUG的忍耐程度将远远低于早期的ES8车主群体。

一边是用户群、用户层次的迅速扩容，一边还要保证服务体系的质量以及加快解决软件问题，难度无疑是以指数级增加了；好在从今晚的发布会来看，无论是敢为天下先的电池升级计划，还是蔚来ES6领先的技术指标，显然在这些挑战面前蔚来也并非PPT造车之辈。

加油啊蔚来，一步也不要停下。

图文：皆电 等一个BKB