想要看懂蔚来，你得用李斌的逻辑
文/二号工位Jia嘻嘻
我必须承认，李斌果然没让我们失望，无论是回顾ES8、发布ES6、还是请来了今年横扫格莱美七项大奖的Bruno Mars（原谅我只给它加了定语，他出场的时候我都哭了）……
没错，从发布会的阵势来看，这很蔚来。一万多人的排场、灯火通明的上海东方体育中心、以及我的男神——Bruno Mars，就连发布会当晚上海那场淅淅沥沥的小雨也成了蔚来的加分项。至少我是到达现场后排了很久的队才成功进入会场的，那场景不亚于北京早高峰时段的5号线。
我一边感受着久违的南方冬季的雨，一边拿出手机给朋友发微信：你敢信，蔚来的发布会让我有一种去看音乐节的既视感，问题是去年的草莓音乐节我就是在这里排队入场的啊！
如果你还无法感受到蔚来汽车现场的热闹，那我就再来一个夸张的比喻：如果不是贴心的公关小姐姐们为我们准备了雨披，可能队伍外面那些卖雨伞的大爷大妈们能靠我们发家致富。
我必须承认，李斌果然没让我们失望，无论是回顾ES8、发布ES6、还是请来了今年横扫格莱美七项大奖的Bruno Mars（原谅我只给它加了定语，他出场的时候我都哭了）……
相信不少媒体在听到蔚来将要发布ES6时，就已经默默的取好了标题吧——“推出ES6？ES8槽点解决了吗？”、“ES6能否挽回ES8的颜面？”……
不难理解，蔚来从出生之际就因为背靠京东、腾讯、高瓴资本等投资机构和将近150亿的融资被推至造车新势力中前所未有的高度。所以众目睽睽之下，蔚来的一举一动都会被无限放大、分析、甚至叫衰，而大家对于蔚来的态度就像对待香菜和榴莲一样，喜欢的是真喜欢，讨厌的是真讨厌，非黑即白，不是妖魔化就是神话化。
所以当不少人看到蔚来IPO，就忙着帮人家分析从开始到现在亏损了多少钱时，李斌的内心是委屈的。用李斌的原话来说，投入不够，自然永远无法保证竞争力，我无法做到用人家1/10的钱达到高于别人的成就。同样大家今天就用巨额亏损来形容蔚来，可能是把三岁的我们当作一百年的公司去看了，这是不符合常识的。所以希望以后大家报道蔚来，可以用巨额研发支出、服务体系建设这种形容词，这也是事实。
我觉得李斌的这套逻辑没有错，只是需要大家站在另一个角度去看待，看他为未来做了多少投入，为赢得将来的竞争做了多少努力，而他们现在所做的，或许要等到几年之后才能收割成果，这可能也是属于初创型汽车公司的残酷。
但行业就是残酷的，它对你的要求就像是老板对待员工一样，你只有不遗余力地发挥价值，才会有被需要的可能。这些蔚来懂吗？答案是肯定的，但也是无奈的。所以在第二天的专访中，蔚来汽车联合创始人秦力洪承认蔚来过去确实忙于低头干活，跟媒体的沟通也确实过少，这一点李斌在前一天也说了同样的话。
我想这一年，蔚来汽车面对外界的质疑声，也只能用“毕竟自己影射着造车新势力到底会走向何方”来自我安慰了。
不过从ES8来看，蔚来第一仗的结果是好的。
现场，李斌公布了截止2018年12月15日，蔚来汽车在255个城市交付了9,726台ES8，同时将第9,727台ES8交付给了小米创始人雷军。
作为蔚来汽车的第一个投资人，雷军不仅毫不客气地吐槽了ES8的NOMI不太好用，还分享了与李斌会面的那一夜——当时有很多人找我，让我投资造车这件事儿，所以李斌来找我的时候我也觉得他是个骗子。
没想到雷军会把这种只会出现在私下的吐槽拿到发布会上来讲，当然大家也只是听一乐呵，李斌挠头憨笑的同时还不忘嘱咐媒体，千万不要乱起标题，雷军说李斌是骗子云云。
实力搞笑的同时，我们还是要承认蔚来的实力，毕竟从ES8的定位和价格来看，近1万台的数目算得上是造车新势力的NO.1了。
尽管蔚来一直说自己不对标特斯拉，但从其发布EP9、到ES8再到ES6，都像极了特斯拉从Roadster到Model 3的心路历程——高端切入，不断向下探索的商业模式。
不同的是，从EP9到ES6，蔚来只用了两年。如果说起价四十多万的ES8是为了告诉大家蔚来都有哪些黑科技以及蔚来的商业模式，那么随之而来的ES6则是担负着叫板唱衰者、提高蔚来销量的重任。
这一年，大家不断将目光聚焦在蔚来的交付能力上，而蔚来也在努力证明自己。但如果用李斌“将来时”的逻辑来看，当之前的订单全部交付完毕后，蔚来一个月可以卖多少辆？
把销量重任寄托给ES8是不现实的，所以ES6来了。其实关于ES6的发布环节，李斌还是比较低调的，简单介绍了ES6的产品力，客观不吹嘘，可能之前被大家说不靠谱说怕了，索性就不做太多展望。
先来了解一下ES6。
ES6提供四款车型，售价为35.8万-44.8万元（补贴前）。如果以上海为例，在今年的补贴政策下，再加上电池租赁计划，那么一台ES6基准版最低18万搞定。
续航能力有了保障，电池组升级至84kWh，与市面上的同级电动SUV相比也丝毫不逊色。奔驰EQC是80kWh、比亚迪唐是82.8kWh、奥迪e-tron是95kWh。
能耗与性能兼具，双永磁/感应电机全轮驱动。这是高性能电动车的必备配置，也是进入5秒俱乐部的保障。
全铝车身、铝合金碳纤维整车架构，不用过多解释也知道这将进一步降低能耗。
ES6全系均可提供70kWh和84 kWh电池包，不同配置NEDC续航里程分别为410km到510km，电池包能量密度达 170 kWh/kg。
ES6 全系标配了NIO Pilot 硬件，包括顶尖的计算平台Mobileye EyeQ4 芯片、三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个毫米波雷达。
从ES6的产品点来看，蔚来是有思考的，起码这些点都非常有针对性，针对之前外界对ES8的吐槽做了升级。加上补贴后最低不到二十万的价格，蔚来对于ES6的期待还是很高的。
没想到“粉丝不好带”这个梗会出现在汽车圈儿，但的的确确发生了......
这里秦力洪分享了一个小故事，有一次他把李斌之前回答一个用户的评论拿来改了改发给了另一个用户，结果被这个用户怼了一波，你这种copy回答问题的方式我不接受。
请允许我先笑几秒钟，这种要求原创并且走心的粉丝简直可爱到爆了，但是这种傲娇是谁惯出来的呢…….
蔚来汽车在问世之际还推出了一个与众不同蔚来社区NIO APP，一个据说有20万日活的社区......
蔚来的APP可以说是众多车企里面最透明的一个，其实类似前面提到的用户吐槽例子有很多，在蔚来用户年会上还设立了一个奖项叫硬核吐槽侠，颁发给吐槽吐的最好的用户。这名吐槽侠在上台领奖时又发挥自己的吐槽能力：你们的票务系统简直一塌糊涂啊......
李斌表示一点辙没有，只能虚心接受。
这种用户与车企之间的关系也是蔚来汽车努力去打造的。历史上，用户与车企最密切的时刻就是从用户有意向购买到最终下单，交付完成后除非有故障或者保养需求，基本是不相往来。但蔚来是在把这种关系贯穿到了整个有车周期，维持成一个连续性的社交关系。用李斌的话说，我们立志将蔚来打造成一个以车为起点的社区，在这个社区里大家一起分享欢乐、处理问题、共同成长.....这种思维的确很互联网。
但你以为这个社区给李斌带来的只有吐槽吗？
有的车主带着妻子开着ES8环行中国两万七千多公里、有车主开着ES8从广州到新疆无人区、还有一位车主创造了“电动汽车行驶的最高海拔”吉尼斯世界纪录，开着ES8登上5700米的冰川.....
这些都是车主赋予蔚来的价值，这种来自于用户的口碑是营销活动所达不到的期望值。
所以你说蔚来的粉丝好带吗？不好带！
但你说蔚来的车主热爱这个品牌吗？也是真的爱！
写在最后：
其实当听到李斌说他们做的所有事情都是为了将来考虑时，我就觉得自己曾经对于李斌上市的猜想是对的：对于自打问世就定位高端纯电动汽车市场的蔚来来说，推出的车型也好、技术也好、用户理念也好，或许都是朝着未来10年甚至20年后的电动汽车市场去打造，那个时候的电动车市场或许早已取消了政策补贴，车企之间靠技术和产品硬碰硬，彼时，蔚来很可能会成为市场中的强者。