资本控制的共享汽车凉了，车企开始发力出行市场

然而短短两年时间，共享经济下催生的新商业模式大都呈现昙花一现。最近小黄车押金难退，就在网上被大家热议，另一边共享汽车的日子同样不好过，同样有大批用户控诉途歌押金无法退还。一个又一个的网约车被资本市场扼住了命运的喉咙。

2018年的中国汽车市场注定是动荡不安的。车市寒冬，传统车企举步维艰。在经历了一段长时间的销量低谷期后,各大车企纷纷把目光投向网约车市场。

如今，网约车两极分化现象已经初现。一边是在网约车市场节节败退的中小型互联网公司，一边是强势进军网约车市场的传统车企。强者恒强将是网约车市场的显著特征。

近日，宝马就在成都拿到网约车经营许可证并正式上线，成为首家在中国拿到网约车牌照的外资企业。

然而宝马集团并不是唯一一家进军网约车市场的传统车企。在此之前，东风汽车也宣布获得网约车经营许可证，将在“东风出行”平台上运营网约车业务;11月12日，上汽集团也宣布成立享道出行网约车平台；大众公司也成立逸能智驾能网约车平台，旗下“逸驾智能”更是在广州车展亮相；戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团有限公司也在10月24日宣布，将在华组建合资公司。

除此之外，进军网约车的还有：吉利集团的曹操出行，长城汽车的欧拉出行，力帆集团的盼达用车，还有北汽集团和首汽集团也早已建立了华夏出行和首汽约车。

随着智能化、网联化的快速发展，中国汽车市场正在发生巨大变革。尤其是随着几家大型车企强势入驻网约车市场，基本上所有人都把目光投向了中国汽车业的先行者。

在“车市寒冬”的大环境下，我们可以看到传统车企正在积极寻求突破。尤其是在市场寒冬下，网约车的市场前景无疑是给中国车市注入了一针强心剂。

普华永道数据显示，中国网约车市场的规模大约为230亿美元，超过世界其他地区的总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元，比2015年增长11倍。到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场的规模将达1.4万亿美元，届时出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。

毫无疑问，出行服务所带来的丰厚利润将一定程度上弥补整车销售额的亏损。

国内整车市场的销量天花板正在逐渐显现，对于传统车企来说，网约车业务除了是车企在寒冬下寻求新的增量空间，更是在消费升级的背景下对多元化、个性化的用户服务需求的探索。

业内人士认为，随着传统车企扎堆进入网约车市场，很可能会动摇滴滴的霸主地位。相比滴滴这样的互联网出行公司，传统车企具备较强的生产制造优势以及具体运营中出行产业链上下游资源的协调经验。但是和入局较早的互联网势力相比，传统车企也必定面临着严峻的竞争压力。

出行市场注定是一场持久战。相信随着越来越多的传统车企进军网约车市场，势必会对整个出行行业产生影响。不知道在众多拥有强大品牌背书和资产优势的传统车企面前，滴滴有没有害怕呢？