看到小鹏汽车，不禁想起了8年前的小米丨观点

12月12日，小鹏汽车旗下的首款车型G3正式上市并开始交付给车主。小鹏G3定位于互联网基因纯电SUV，补贴前官方售价22.78-25.78万元，综合补贴后全国统一售价为悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。这个价位对于这级别的新能源汽车而言算是厚道，当然说多有价格竞争力也谈不上。

相对于发布会现场何小鹏先生两个多小时的动情演讲，在场的媒体还是更为关注这款以“真智能”为卖点的SUV，究竟靠什么来打动消费者。因为在小鹏汽车之前的蔚来、威马这些造车新势力们，早已把智能出行的场景讲了一遍又一遍，以至于消费者可能记不起来蔚来ES8和威马EX5的加速数据、底盘结构乃至充电时长，但是对于什么自动驾驶、AI助手、健康在线监测、OTA升级等等听上去近乎科幻的配置却是如数家珍，仿佛造车新势力们都拥有007电影里的黑科技，可以把一辆车变成无所不能的出行工具。

但是我们知道，PPT上描绘的那些美好场景，目前还没有一家新能源车企能完全做到，所以小鹏汽车这一次很讨巧地用后续OTA升级的概念，为消费者留下了一个美好的期望。所以在场的媒体，也并没有得到他们期望的那种惊艳和爆料。

让人意想不到的是，小鹏汽车这次反倒是把之前造车新势力甚少提及的制造工艺、智能工厂、测试情况、整车结构、动力电池特点和自研车机系统都拿出来宣传，这让我在恍惚间误以为这是一家出身传统车厂的造车新势力。其实我很能理解何小鹏先生的想法，在智能出行已经被大家讲得没啥可讲的状态下，把小鹏汽车G3有关车的特性放大，起码还能告诉消费者，我在认真地做一辆车，不是在做PPT。

在那一瞬间，我想起了8年前的小米，雷军把搭载MIUI操作系统和高性能配置的小米手机第一次投向市场时，估计跟何小鹏在G3发布会上的心情是一样的，那就是对于市场的反映一切都是未知，能不能取悦消费者也是个未知数。

很多媒体人都觉得小鹏汽车G3描绘的出行场景并不符合消费者对于汽车的期望，其实我觉得他们可能也不理解何小鹏的想法。即便是在发布会上大谈特谈G3的制造优势，但是何小鹏在认知上绝对是用互联网消费产品来定义G3的。也许在他看来，G3在制造上的这些亮点，就像是当初小米手机被称作“性能怪兽”的芯片配置一样，是G3打动消费者必不可少的要素。但从整个产品角度来看，何小鹏对于G3的期望还是一个移动的互联网终端，或者说的更直白一点“一个可以移动的互联网空间”。

虽说便携式移动终端目前是消费主流，但从商家的角度来说，像汽车这种互联网功能日趋强大的个人移动终端，才是一个更大的利润增长点。在未来，可以集成移动办公、智能出行、个人娱乐乃至健康在线服务于一身的场景，目前来看似乎只有这个被叫做“汽车”的工具可以承载。所以我倒是可以理解何小鹏投身汽车行业的初衷，毕竟在PC和手机之后，有机会再次承载互联网进化的工具不多了，汽车恰好是最适合的那一个。

相对于我那些执迷于造一辆好车的学长们（爱驰、前途等等），小鹏汽车似乎从一开始就奔着互联网移动终端在努力，按照何小鹏在发布会上的表述，小鹏G3的软硬件在线迭代设计，根本就是一个典型的互联网产品。有人会说汽车毕竟是用来开的，我想说这话的时候不妨拿起自己的手机，当初这就是用来打电话的，现在呢？？？

当然，小鹏汽车究竟是想做一款互联网功能最为强大的智能汽车，还是要打造一个未来的智能移动空间，都不是我们在这两年就可以看到的。我只希望小鹏汽车可以在OTA的时候，可以做到目前手机系统一样的顺利，这就已经很好了。