【全网首发】ix35 or逍客？不！你有一个新选择！试驾福特全新紧凑级SUV领界

从企业的角度来说，福特今年过得并不平静，销量下跌、高层变动。当然，这家老牌车企绝不会坐以待毙。为了挽回销量，他们加速了新产品投放速度。我们今天试驾的这台领界就是一款将在2019年1月上市的紧凑型SUV，它是福特“在中国，为中国”战略下的首款SUV车型，由江铃福特进行生产，并将于福特全国市场销售服务机构NDSD渠道统一销售，这些背景也让我们对这款车的整体表现产生期待。那它的表现究竟如何呢？一起来看看吧！

说起Territory，十分了解福特品牌的朋友可能会想起那台在澳洲销售的4.0L中型SUV，不过此Territory非彼Territory，我们试驾这台中文名为领界的Territory是一款专为中国市场打造的紧凑型SUV，定位于翼虎之下，未来将由长安福特和江铃福特共同销售，官方透露其未来售价将在12-17万元区间。

虽然领界的前脸并未采用福特现有的家族式设计语言，但整体看上去还是比较吸睛的，笑脸状的大嘴式前格栅看上去很精致，并且全LED大灯的造型也散发出较强的科技感。

保险杠下方的毫米波雷达预示着领界将拥有不错的主动安全性配置，官方表示其搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统可实现ACC全速自适应巡航、FCW防碰撞预警、LDW车道偏离预警、AEB主动刹车、车道偏离预警等功能。

如果您之前了解过驭胜S330这款紧凑型SUV，那见到福特领界的侧面后一定不会感到陌生，因为二者整体设计如出一辙。车窗下边缘的镀铬饰条从头至尾呈上升趋势，营造出一种俯冲的视觉效果，很有力量感。而且值得一提的是，这款车的4580mm长度和2716mm的轴距在紧凑型SUV中处于领先水平。

与驭胜S330造型接近的车尾并不能给我们带来太多惊喜，不过福特Logo上方“TERRITORY”标识则展出一定的精致感，LED尾灯组点亮后也拥有不错的标识度。

来到车内，除方向盘外我们依旧看不到任何福特传统的家族式设计元素，当然这也意味着它可以脱离传统为我们带来更多新的设计思路。首先，领界车内的中控显示屏尺寸达到了10.1英寸，并且这款屏幕与中控台的一体感很强，相信会受到当下年轻消费者的喜爱。

领界的中控屏幕下方设置有一排拨片式物理按键，看上去十分运动。另外在挡把后面也提供了物理按键的多媒体控制区，提升了操作便利性同时也保证了行车安全。

在车机方面，领界使用了“飞鱼智行信息娱乐交互系统”，根据实际体验，它在语音控制方面的表现还是比较出色的，功能性也可以满足日常需要。至于UI设计，编辑个人觉得有点儿“油腻”，看着不如家族式的SYNC 3系统清爽，少了一些高级感和精致感。

在方向盘的前方，我们能看到一块10.25英寸全液晶仪表，它的显示效果和操作流畅度还是很不错的，并且支持3种驾驶模式可选，符合当下年轻消费者胃口。这也是入门合资紧凑SUV中少有的设计。

虽说“车无完车”，但在日常使用中经常让人抓狂可就不应该了，领界便存在着一些让人“难以理解”的设计。例如车机在导航界面中没法直接调节空调，只能退出导航或通过语音控制来调节空调温度、风量，十分不便。

另外副驾驶想调节音响音量也只能通过中控屏幕的下滑通知栏，编辑认为，既然都设置了控制多媒体的物理按键，那为何不设置日常利用率非常高的音量调节键呢？

合资紧凑型SUV的潜在买家往往对配置上也有着较高的要求，那么福特领界的整体表现一定会令他们满意。我们试驾的顶配车型配有座椅加热/通风、自动空调、驾驶席电动调节、App远程启动、全景影像、自动泊车等一系列舒适性、便利性配置。同时其还配备了同级别少见的多色内饰氛围灯，再加上丰富的主被动安全配置，这些都不会让配置控们失望。

由于轴距等车身硬指标较为出色，所以福特领界在实际乘坐方面的表现还是不错的。编辑身高182cm，坐进后排（驾驶席为本人合适座椅）的腿部空间超过2拳，并且其中间位置的凸起也很低，还带有出风口和USB电源接口，保证了一定实用性。只不过头部空间则没有太多余量，稍显压抑。

在过去的几年中，编辑接触过包括翼搏、翼虎、锐界及撼路者在内的福特全部国产SUV。我认为这些车型的驾驶感受在各自细分市场中均有不错的表现。那么这台领界是否会像它的前辈一样在动态上给我们带来惊喜呢？答案可能不太乐观。

首先咱们先从这款车的动力说起。虽然领界在车尾和发动机舱等部位都带有醒目的“EcoBoost” 标识，但实际上这款车搭载的是江铃JX4G15系列1.5T发动机，该系列发动机由江铃汽车与奥地利AVL共同研发。在领界上，其采用了效率更高的米勒循环。不过，虽然无缘正统福特发动机，但作为一款即将在2019年上市的车型，我们试驾的领界顶配车型与时俱进地配备了一套48V混动系统，算是一份安慰。

在传动方面，福特领界采用的是CVT变速箱，这也是福特在国产车型中首次使用CVT变速箱，遗憾的是其挡位间切换略显生涩。

在实际驾驶环节中，领界的动力表现不算友好，无论是起步阶段还是中段加速，踩下油门踏板后，动力总是要1秒钟左右之后才来，账面上1500rpm即可输出的最大扭矩在实际中总是要到2000rpm以后才开始显现，即便是将驾驶模式切换到SPORT也没有明显改善。除了迟滞外，它的油门调校也不算线性。这也注定它在走走停停的城市路况中无法让驾驶员轻松，高速超车也会缺乏一定信心。

当然，如果在前方空旷的道路上持续踩油门，它还是能提供一丝冲劲的，只不过感受并不强烈。看到这里可能有网友会产生疑惑：“领界不是有48V吗？日常驾驶低速动力不应该很好吗？”在试驾前，编辑也做了同样的期待。但在实际驾驶中，无论是起步辅助还是动能回收，它给人的主观感受都不太明显，我们此行的试驾的媒体同行都一度忘记了这一配置的存在。

至于悬挂方面，领界的整体调校取向以舒适为主，对于颠簸的过滤还是比较到位的。不过在激烈驾驶时，其车身侧倾还是有点儿大，弹簧压缩和回弹的动作也不够利索，缺乏一些厚重感。

好开，一定是领界潜在车主的第一诉求，所以这款车转向方面的设定十分轻盈，当然“手感”和“质感”它无法提供更多。

整体来看，领界在动态方面的表现与我们脑海中的“福特标准”还是有一段差距的，甚至一些中国品牌紧凑型SUV都可以在驾驶感受方面向它发起挑战。所以编辑也奉劝各位潜在消费者，不要对它驾驶层面有太多期望。

看完上文相信各位朋友对福特领界已经有了初步的了解，或许您也会对它的动态表现和人机工程学设计感到一点失望。至于它为何有如此的表现，厂商表示这款车的整体研发思路都是以居家和节油为主，以此和翼虎展开差异化竞争，争夺更多消费群体。对于这一说法编辑还是比较认可的，并且其整体空间、配置表现和燃油经济性都处于合资入门级紧凑型SUV中的一个不错的水平，所以相信它还是会收获一些以家庭需求为主的消费者的眼光的。