累计销量突破100万辆，马自达创驰蓝天技术为何脱颖而出

8年前，马自达首次提出了创驰蓝天技术，并在主要车型上进行普及，时至今日，搭载创驰蓝天技术车型在中国已经累计销售突破100万，销量稳步增长，成绩可喜。何谓创驰蓝天技术？简单总结下，创驰蓝天就是没有极限，追求自由想象的极致效率，将“未来可持续的蓝天”和“驾乘愉悦”相结合的技术路线。

创驰蓝天并不是发动机或者变速箱的某一项技术，而是众多技术的整合优化，包括提高发动机压缩比、大幅提升变速箱的传动效率、采用更轻且刚性更强的车身悬挂，从而达到最佳的燃油经济性与驾驶乐趣。

这次马自达试驾会全系马自达车型均到齐了，包括一汽马自达阿特兹和CX-4，长安马自达昂克赛拉和CX-5、CX-8，进口马自达CX-3和MX-5，体验比较多的是马自达CX-8，接下来就详细了解下。

静态体验：魂动设计

目前马自达全系在售车型都采用魂动设计理念，整体外观可以用八个字形容：初看惊艳、久看不厌。

2010年，马自达首次提出魂动设计理念，即通过抓住动物转瞬之间爆发出来的力度和美感，来体现前进感、紧张感、迷人质感。魂动设计理念的亮相，可谓是惊艳绝伦！马自达认为汽车不仅仅是单纯的交通工具或是冰冷的金属铁块，更应该是如同家人、朋友一样具有生命力的存在，整体设计富有力量和美感。这次试驾的CX-8则是马自达在国内的最新车型，可以说是同级别最具运动感的SUV。

车身造型上几乎看不到直线设计，全是一条条曲线雕刻的车身，在表现流畅与优雅之余，又充满力量与运动感，有足够吸引年轻人眼光的魔力。

马自达车系均为宽扁尖底的大嘴式进气格栅设计，具有很强的辨识度，大灯设计也极其简洁自然，恰到好处。

内饰：实用为主

相比起外观的惊艳，内饰方面则是实用为主兼具运动风格的设计，用料方面处于主流水平，功能分区简单清晰，运动氛围浓厚。

方向盘造型也充满了马自达气息，采用皮革+缝线包裹，手感尚佳，左右两侧配备了多媒体、语音控制、蓝牙电话、定速巡航等功能的按键。

操控：人马一体

这次试驾会主要分为赛道体验和金卡纳体验，全方位体验马自达的创驰蓝天技术、体验人马一体的乐趣。

熟悉马自达的人应该都会记得一个词：Zoom-Zoom，官方说法这是儿时模仿发动机轰鸣的声音，又被官方定义为人马一体。而我对人马一体的理解则要浅显直白很多，那就是好开。何谓好开，大体是自然舒适的驾驶姿势与随心所欲的油门和刹车控制。

人马一体，首先是自然舒适的驾驶姿势，支撑驾驶者身躯的座椅需要在包裹性和舒适性方面做到了比较好的平衡，正常开不容易疲劳，激烈驾驶坐姿也不会有太多偏移。

其次油门和刹车的调校也得非常舒适，能够做到秒懂驾驶者的操作。简而言之，人马一体就是车辆去迎合驾驶者，而不是人去迎合车辆。

赛道体验中，马自达精准且线性的转向、稳定扎实的底盘、以及随叫随到且线性输出的动力表现足够让驾驶者能够从容不迫的去面对任何一个弯道。具体而言，马自达全系车型均搭载了GVC加速度矢量控制技术，当车辆在过弯的时候，GVC系统会适当降低发动机的扭矩输出，扭矩输出的降低会使车子受到一个较小的减速度，车辆重心向前移，提高前轮的抓地力；到了出弯时，GVC会恢复发动机扭矩，提高后轮接地载荷，可以帮助驾驶员流畅的完成了过弯操作，每一款车型的GVC调教会略有不同。

说完操控表现之外，动力系统也是马自达车主们津津乐道的亮点。目前马自达国内在售车型均采用自然吸气发动机。其中2.5升发动机版本，最大输出功率达到141千瓦，峰值扭矩为252牛米，就数据来说在同级车型中已经没有太多优势，但开起来会觉得很舒服，动力响应很及时。

匹配的6AT变速箱已经具备几乎全速域的锁止功能，试驾过程中可以感觉到动力响应恰到好处，变速箱可以很聪明地换挡。传动效率已经足够高。

底盘方面，马自达底盘的整体质感还是不错的，对于路面的连续颠簸该过滤的过滤、该反馈的反馈,所追求的驾驶乐趣变得更宽容了。在弯道中，底盘响应迅速，各个方向的受力传递到驾驶员并没有太大的延迟，车辆的整体性跟驾驶员操作几乎一致。

总结：

在当下追求大空间高配置、小排量涡轮发动机和新能源时代，在单一领域做足份额就好的佛系车企，现在也就马自达一家吧。定位“小而美”的马自达始终坚持人马一体理念的调教与创驰蓝天技术，这份偏执吸引了不少忠实粉丝。未来新一代的创驰蓝天技术会给我们带来什么样的惊喜，让我们拭目以待吧！