还要啥汉兰达，这台SUV空间百万内无对手！

但不得不说的是国内的汽车文化，已经影响到了汽车厂商的设计，像中国特供车就是个很好的例子，而我们常说最懂中国人的汽车品牌就是大众，它自然少不了符合国人口味的车型，而今天要讲的就是大众最大的SUV——途昂。

途昂是大众品牌旗下目前最大的SUV，比旗舰SUV途锐都要大一圈，在路上见到途昂，势必会感叹这车真大，车身长度超过5米，宽度近2米，在城市道路里简直就是个庞然大物，而且途昂的外观设计虽然也是标准的大众脸、大众元素，但全都是加大版的，像前脸的进气格栅、大灯、尾灯还有车身线条，都和现款途观L十分相似，只不过它的尺寸更大，而且车身还采用了方方正正的设计，众多的直线条让它看起来更显大和更霸气，就像个放荡不羁的男人般，霸气中透露着无限的魅力。

霸气的外观是这个级别SUV的标配，而车内才是途昂真正展现实力的地方，中控设计虽然依旧是那股“大众”味道，但用料和做工都是大众车型里比较顶尖的水平。

而最让人感叹的是空间，前后排乘坐宽敞舒适都很正常，没想到连第三排座椅的空间也如此宽敞，无论座椅的舒适性还是腿部和头部空间都丝毫不感觉压抑，跟奥德赛这种MPV都有得一拼，在接触这台途昂之前，特工一直觉得除了全尺寸SUV，其他的7坐SUV就是耍流氓，第三排座椅都只能应急用，但途昂确实做到了MPV和SUV完美融合。

途昂无论看起来还是坐起来都非常美好，但开起来就让人有些失望了，动力采用了2.0T和2.5T两种动力系统，其中2.0T还分为高低功率两个版本，低功率最大马力有可怜的186Ps，要知道途昂的整车质备近两顿重，总有一种小马拉大车的感觉，虽然在城市道路开起来并不觉得吃力，但想要急超车时就有种力不从心的感觉。当然，2.0T高功率和2.5T并不会出现这种情况，不过看到那么大台车的发动机舱里，躺着小小的四缸发动机有种莫名的喜感。

除了动力以外行驶品质也是如此，本来特工想着那么大台车，还是德系车，开起来应该是厚重、扎实，面对任何路况都面不改色，但却恰恰相反，轮胎压过一个细小的石头在车内都能感受到，底盘滤震单薄缺乏高级感，而且在高速行驶也没有像美系车那种厚重感，一点都不像这个尺寸车型该有的沉稳，同级的汉兰达、锐界底盘行驶品质都比它强不少。

虽说和汉兰达、锐界是同级车型，但价格却比别人高了一大截，售价30.89-51.89万，基本跨越了豪华品牌紧凑SUV和中型SUV的区间，像宝马X1、X3都在这个价格区间中，虽说消费者的选择更多，但面对的挑战也更多。

像30万起售的低配车型，虽然有着无可匹敌的空间，但汉兰达和锐界明显均衡性和性价比都更高，而如果想要更加宽敞的空间，还有奥德赛和GL8这些MPV可以选择，并且这几款车的价格都比途昂要低几万块。此外，同价格还有宝马X1可以选择，虽说是紧凑SUV，但加长后的空间也非常实用，重点是X1的操控是途昂没办法相提并论的，所以在这个价位的消费者选择太多了，它想要获得更好的销量，提升底盘质感确实很有必要。

而且往高了说，五十多万的顶配车型也和自家大哥途锐重叠，优惠完后的途锐也跌落了五十万区间，这就显得很尴尬了，途锐怎么说也是台便宜版的保时捷，无论行驶品质还是做工用料，途昂都无法比较，优势仅仅是空间罢了，如果不是对7座有着刚性需求，我真的想不出任何选择它的理由。

不过途昂大的优点也使得目前它在市场上，没有正面的竞争对手，如果你想要舒适乘坐的7座SUV，在一百万以内貌似也只有它可以选择。其实它还是很符合国内的用车环境，一个家庭仅有一台车，经常需要载着一家人出行，又不想开着MPV那么无趣，那么7座SUV就成为了刚需，而想要家人坐得舒适一些，那么途昂就是目前市场上最好的选择。

总结：虽然途昂在行驶品质上有着劣势，但特工还是推荐入手的，因为毕竟车无完车，每台车都有着各自的缺点，只是看你能不能接受罢了，像上文多次提到的汉兰达动力弱、做工一般等也是它的缺点，只不过大家都认为可以接受罢了，但途昂除了行驶品质稍差外，其他方面都做得尽善尽美，几乎找不出任何短板，所以我觉得还是一款很值得入手的7座SUV。