试驾|这款新美式豪华旗舰一改款，让我更加坚信“56E”有可能不是最优解
旗舰车型对于一个豪华品牌的意义无需多言，30年前LS的一炮而红让雷克萨斯一路风调雨顺；S级的长期制霸让奔驰在全球豪华车市场权倾天下，顶层的发挥决定了品牌下层产品在人们心目的地位。CT6作为豪华旗舰，自然也捍卫着“老美系贵族”凯迪拉克的荣光，按理来说这仅仅是一次改款，但这次的CT6却有着不逊于换代那般的改变，且听轱辘哥一一细数。
脱胎换骨的外观变化
说起凯迪拉克的设计，它绝对称得上是业界自成一派的风格，每一款凯迪拉克的车都有着原创度极高的外形设计，这也离不开从很久以前就流传下来的钻石切割设计手法，想要模仿？先问问你的模具答不答应。
CT6的最初登场就可谓对中大型车市场有着震慑效应，从尺寸上来说，不需加长的CT6和标准轴距的D级车有得一拼，在海外CT6也是属于6-8万美元档的车型，不折不扣的大台豪车。改款前的CT6走的路线和“56E”不一样，更像简简单单把“豪”和“大”写在外观上一般，满足了更早一批消费用户对于豪车最本真的理解。
然而此程我们试驾的新款CT6除了原有轮廓有所维持以外，设计细节都进行了推倒重来。毫无疑问新款CT6现在这副模样更符合凯迪拉克崇尚的那种都市风尚味道，这也是借助ESCALA概念车的外形设计复刻而来的作品。大灯造型更精细，格栅换为更锃亮的星网状，前脸两侧更多加入了横线线条，与过去的竖向线条相比气势更宽阔。
格栅大小没改变，大灯甚至更锐利精细化了，但整台车为什么还是显得气势提升了一个档次？不得而知，或许这真得感叹下凯迪拉克对于设计的拿捏。
尾部自然也跟进了前脸的设计，假如你遮住尾箱盖上突出的“尖角”灯块，剩下的那块就是原有的尾灯轮廓，因此这一块“尖角”是多么画龙点睛。而尾灯的光源相比于过去自然也是更为时尚，点亮后的尾灯犹如旗帜，和这副有棱有角的车身非常相衬。
要轱辘哥认为，凯迪拉克一直就是个骨子里不安分的汽车品牌，如果你有领教过它们的V系列运动产品那就知道了。尽管这是一台身长达5223mm，轴距达3109mm的中大型车，定位看似偏商务，却配备了四出排气、扣上了Brembo的刹车卡钳，原厂轮拱到轮胎高度也只有将将3指，这一切都让这台“大佬车”显得更有朝气活力。
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内饰豪华不减，着重数字化、精简化
新款CT6内饰布局依旧延续了改款前的设计语言，左右对称式的中控布局和外观调性非常搭，实拍车型为黑色运动版内饰，采用了碳纤维+黑色皮质作为色调，在冷酷的颜色下不失质感，这也是凯迪拉克一直以来坚持用料扎实的体现，而最显豪华的配色非铂金版车型的米色莫属。
新款CT6全新的电子档杆取代了以前的游艇式档把，这也和其最新匹配的10AT变速箱有关。
全新增加的12.3英寸全液晶仪表毫无疑问让新款CT6的车内更具科技感，其不但集成了丰富的车辆行驶讯息，铂金版车型更是支持通用凯迪拉克最新的鹰眼夜视系统。另外，原CUE控制系统的触控面板也得以升级，旋钮+按键确实能使实际操作更为便捷。
这是全车最不需要担心的地方——后排，作为一台轴距超过3100mm的中大型车，CT6依然保留了较大的后排空间，座椅靠背和坐垫都采用了打孔真皮，且填充饱满，体感柔软。这已经是CT6过往取得的了的成绩，到今天重新再坐上来，还是那么令人满意。
新款CT6目前已经正式上市，其指导售价相比以前有所下调，那么可能会有朋友表示疑问：“是不是配置缩水了呢？”非也，它还是那台配置丰富的CT6，并且这次在主动安全配置上又再强化，例如自适应巡航、碰撞预警（含主动制动）、LKA车道保持、盲区提示等等也都是一辆旗舰车型应有表现。
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行走的美式豪华
这次的CT6改款最大亮点，莫过于动力部分。新车搭载全新的2．0T LSY涡轮增压发动机，匹配10AT变速器，也就是全新XT4的发动机+波箱总成，同样支持闭缸技术，只不过换成了纵置后驱的布局。发动机最大功率177kW（243PS），比老款稍有降低（279PS），然而最大扭矩的输出区间却比老款变得更加宽泛了，而且这台发动机也是最早符合我国国六排放法规的机型之一。
如果用轻快来形容这台大车开起来的感觉，可能不少人会觉得轱辘哥过分。但事实上这台车客观层面上的很多设定都确实使得这台车异常轻快，1500rpm就爆发的350N·m的峰值扭矩，虽说变速箱的行动明显更偏向于平滑节油，但这并不会影响到动力及时来到。全车采用全铝合金的前后悬架设定，极轻的簧下质量反映出来的感觉，丝毫不让人感觉在开一台大车。
不单止不像大车，新款CT6开起来的感觉甚至要比它的外观还要活泼。前面说到，这台车配备了四出排气和Brembo刹车卡钳，轮拱仅三指，这些都不是无目的建立的。简单来说，高转速的新款CT6拥有着不错的引擎声浪；虚位极少的刹车踏板配上前四后二的Brembo刹车能让车子有很好的制动效果；较低矮的车身姿态使新款CT6有着同级难觅的贴地感。配上高配车型专属的后轮电子随动转向系统，无论还在高速还是山道里，新款CT6都有着极佳的跑动姿态。可以说凯迪拉克的运动基因在新款CT6上一点都没少。
但以豪华车情调来看这台车的驾驶感受，新款CT6照样做得很到位，典型的美系车式转向同样出现在了CT6上边，粗壮的方向盘让驾驶者倍感安全，较强的回馈手感和那种微微“重手”的感觉才让人迷醉，而在连续弯道里，这种有回馈有分量的转向手感毫无疑问要让自己感觉更有气场。
在行驶质感上，新款CT6也深知自己应有什么样的表现，一如改款前的CT6一般，新款CT6依然留有不错的底盘动态质感和静音性，而配备MRC主动电磁悬挂后，其过滤路面震动的能力又有了进一步的明显变化，这种接近D级车行驶质感的表现，很难不让人喜欢。
过去旧款CT6便有着不俗的竞争力，力道刚猛的形象很精确地为其迎来了第一波用户。如今改款的全新CT6再次通过强化外观&科技配置再次出发，并配上更为“务实”的动力，整体产品力提升并不亚于一次换代。从在华销售数据来看，凯迪拉克是今年第四个迈入20万销量的豪华品牌，仅次于BBA，几乎提前预定今年豪华车第四的席位。旧款CT6一直以来也有着月销近2000台的不错成绩，而新款CT6如此强势变化后，轱辘哥真心觉得BBA的“56E”并不一定是比新款CT6更好的答案。
PS：“未来新款CT6的40T（3.0T V6双涡轮）版本还会有么？”
此前工信部已公示了新款CT6 40T版本车型的申报信息，这也意味着40T版本车型在稍晚也将和我们见面，新款40T也将重新符合国六排放法规。以往40T车型有着大排量+400PS以上的“暴力输出”，得到不少用户朋友关注。而在实际终端销量上来看，40T车型月销量仅为两位数水平，远不及28T车型。据悉，未来40T车型将采用订单式生产方式。
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