上海限行再收紧，TA更抢手了

汽车限号限行，几乎已成为各大城市整治交通拥堵的标准动作，也是响应国家节能减排号召的有力举措。市民们虽习以为常，但政策的后续“发酵”却还是让部分车主叫苦连天。

最近有位河南的车主找我吐槽，说郑州从12月4日起对燃油车进行单双号限行，单日走单号、双日走双号，让这些需要开车上下班的打工人“实在是有苦难言”。没办法，我只好让他从一线城市的车主身上找找心理平衡——从11月2日开始，上海就对限行政策进行了收紧调整，每天7点至20点，外省牌照的燃油小客车不能在上海市区主要高架道路行驶，虽说周六、日及全体公民放假日可畅行，但限行时段完全覆盖了打工人的通勤高峰期。作为国际化大都市，一线城市外牌本就多，以前还能走走高架，如今却只能昼伏夜出……更严厉的是，2021年五一小长假后，每个工作日的7点至10点、16点至19点，内环内地面道路也不再允许外牌的燃油小客车通行。

面对限行政策收紧，沪牌车主微微一笑，而没沪牌的只好蜂拥加入摇号大军，于是轰轰烈烈的“牌照内卷”避无可避。在12月19日的沪牌拍卖中，个人非营业车牌的最低成交价高达91,500元，在车牌投放额大幅提升的基础上，中标率跌至6.2%；公司牌照最低价格甚至突破了22万元。很多人不甘等待，选择找黄牛代拍，多出至少1、2万的“加急费”。如此一来，一辆燃油车的上海牌照往往会超过10万元，而10万元就能买到一辆非常不错的国产车——车牌比车贵，已成为一线城市的常态。

因此，除了拍牌，租车也成了受限行政策波及的车主解决方案之一，但考虑到高昂的费用和便利性，终归不是长久之计。相比之下，购入新能源车就显得更理智、成熟很多——几乎没有牌照成本，瞬间省下10万块，审批流程也更快捷，且任何情况下均不受出行限制。换言之，绿色的新能源牌照就是一张“最强通行证”，让新能源车主拥有“翻身做主人”的优越感。

虽说如此严苛的燃油车限行令目前仅针对一线城市，估计很快会轮到杭州、南京、西安这样的二线省会城市，从长久的可持续发展来看，政策持续收紧已是大势所趋。在此基础上，各地的限行政策也将催生新能源车替换燃油车的需求，对于新能源车企而言是个利好消息。

在众多力行环保的车企之中，又数比亚迪这样的新能源领头企业最为“得天独厚”。11月销量数据显示，比亚迪全系销量5.39万台。其中，新能源车销量为2.56万台，同比增长139.4%，环比增长15.9%；累计总产销近90万台，连续7年销量全国第一。再说作为以电池起家的传统老牌车企，其“三电技术”更是在全球范围内首屈一指。依托新能源车型核心技术，比亚迪生产制造的新能源公交车已出口全球多个发达国家；之前被自主品牌厂商视为“禁区”的IGBT芯片，也于2018年被比亚迪攻克；“刀片电池”的研发量产，更标志着比亚迪以超高稳定性、安全性再次领衔行业，技术优势突出。

目前，比亚迪更注重品质性价比、新智行体验的“e系列”，与更注重技术和性能体验的“王朝EV系列”两大新能源产品矩阵，已覆盖家轿、SUV、MPV全品类，拥有完整的产业布局与完善的产品布局，综合实力位居行业前列。得益于国内首个可共享纯电动汽车平台——“e平台”，比亚迪以高度集成化、标准化的优势，打造了405km的NEDC工况续航里程，为年轻消费者带来全新力作“e系列”，满足人们用车负担更小、车辆性能更好的美好愿望。其“王朝”系列车型的性能表现更是全球领先，无论续航能力、动力水平还是行驶品质，都是新能源产品中的佼佼者，有口皆碑，满足了用户更多元的“零油耗”出行需求。因此，无论是年轻人首购还是家庭增购，买新能源车型，Tako首推比亚迪品牌。

针对当前二胎家庭的增购需求，一款7座SUV必不可少，而比亚迪王朝家族的旗舰担当——唐DM堪当首选。外观霸气、内饰豪华的比亚迪唐DM，拥有2820mm的超长轴距，不但乘坐舒适，还拥有超大的储物空间，能装得下全家各种出行装备。

另外，曾创下性能神话的比亚迪唐DM在动力方面也毫不含糊，由一台2.0升直列四缸涡轮增压汽油机和电动机构成，百公里加速最快只要4.3秒，绝对是地表最强混动SUV。除此之外，2021款唐DM还提供两种电池版本，NEDC工况下四驱性能版纯电续航里程为81km，四驱高性能版纯电续航里程则达到100km，综合续航里程高达973.6km、综合油耗低至5.2L/100km。既能省心上绿牌，又能满足燃油车的畅快驾驶，“打工人”的魔都新出行就是这么刚！

如今，各地限行政策愈演愈烈，燃油车牌“一号难求”。而自上海最新限行规定公示后，上海的新能源牌照额度也曾一度陷入紧张疯抢中，再加上2021年新能源“买车送牌”的政策仍不太明朗，所以当下无疑是购买新能源汽车最好的时机。更重要的是，比亚迪的补贴力度一向给力，外牌置换至高可以享受2万元补贴，这个机会相当难得，有置换购车的用户，千万不要错过这波福利！

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