工信部最新申报目录｜新能源汽车市场，八方诸侯“各显神通”
今年以来，在相关汽车消费政策的促进下，新能源汽车销量克服疫情影响、“逆势”增加——据中汽协数据显示，2020年1-11月，新能源汽车累计销售达110.9万辆，同比增长3.9%。而销量的稳定增长，除了反映出消费者对于新能源车的接受度正在逐渐提升之外，也说明近年来其自身的产品力也在不断增强。
由近期工信部所公示的第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中可以看到，新能源汽车领域再次呈现出“百花齐放”的势头——在乘用车方面，除了常见的纯电、混动等车型外，还有几款氢燃料电池车型。今天，我们就一起来了解一下其中几款比较有代表性的车型。
小鹏G3磷酸铁锂版
自从特斯拉Model 3选择将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池后，其它车企也开始“跟风”——曾经风头极劲的三元锂电池，正被磷酸铁锂电池不断抢夺市场份额。据统计，今年前三季度，国内磷酸铁锂电池装机量大幅提升，其市场占有率已达30.3%。
小鹏汽车此次申报的G3磷酸铁锂版，其外观与在售现款车型没有什么变化，也仍提供黑色车顶、车顶选装摄像装置等配置，以供消费者选择。
至于其最大的变化，就是更换了由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，虽然最关键的续航里程目前暂未公布，但预计与现款车型相差无几——毕竟，小鹏G3此次换装磷酸铁锂电池，主要目的就是为了降低成本，以使其售价进一步下探、进而助力销量提升，因此新车在其它方面的变化也不会太大。
之所以没有选择小鹏P7来换装磷酸铁锂电池，估计还是因为目前P7正“火”，暂时还不需要通过价格手段来促进销售。
值得一提的是，此前磷酸铁锂版特斯拉Model 3频繁“爆雷”——无论是“冬天续航能力缩水厉害”，还是“无法充满电到100%”等问题，都备受车主吐槽。不知道换装磷酸铁锂电池后的小鹏G3，会不会也遇到同样的问题？……
比亚迪·秦PLUS DM
随着“DM-i超级混动系统”的发布，比亚迪旗下越来越多的主销车型都开始陆续搭载——在本批次的公告中，比亚迪一次就申报了秦PLUS、宋MAX、宋Pro这三款应用DM-i超级混动技术的新车，而其中关注度更高的，无疑是比亚迪全球首款超级混动轿车——秦PLUS DM。
作为比亚迪·秦家族的最新成员，新车在“Dragon Face”设计语言的基础上又融入了全新的元素——“大嘴”式的前脸和“点阵”式的内部结构，看上去更具冲击力；同时，车尾灯由“下贯穿”改为了“上贯穿”，豪华感更强；此外，它的下包围也做了重新修饰，变得更加精致。
至于秦PLUS DM最大的亮点，无疑是在动力方面——新车将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机（其压缩比高达15.5：1，热效率则为43%）与电动机组成的插混系统，厂方表示其百公里油耗仅为0.7L；即使在亏电状态下，也能达到3.8L/100km的低油耗表现。
据悉，新车或将于2021年正式上市，其价格区间可能为13-16万元。
广汽本田皓影PHEV
在2020北京车展上，本田发布了其在中国市场的首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+，力求打开国内PHEV新能源车的市场；而作为CR-V的姊妹车型，皓影PHEV如今也出现在了工信部的新车申报目录上。
在外观方面，它基本延续了在售车型的整体设计，仅在细节处有小幅度调整，比如新车尾部采用了“e+ PHEV”的标识，凸显其特殊动力身份。而在车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4718/1861/1679mm，轴距则为2660mm，比燃油版车型更长、更宽。
至于动力方面，新车将搭载本田SPORT HYBRID e+插混系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成，该系统是基于本田i-MMD混动技术开发而来——厂方声称，它是无限接近于EV的插电式混合动力系统；而从申报图来看，新车的油耗申报值仅为1.3L/100km。
长安CS75 FCV（氢燃料电池）
如果说，电动车是目前新能源汽车行业正在努力发展的一个方向；那么，把氢气作为主要能源、用来替代锂电池提供能量，则是汽车行业更长远的美好目标。不过在当下的乘用车领域，中国品牌汽车厂商对此仍鲜有涉猎。
从申报图来看，长安汽车此次推出的CS75 FCV，仍是基于现款CS75车型打造而来——它在外观方面变化不大，仅在前脸和尾标部分融入了更多蓝色饰板，以凸显其“氢能源车”的特殊身份。
在动力方面，新车采用氢气作为燃料种类，并通过质子交换燃料电池和三元锂电池储能，其系统最大功率为218马力，续航里程可达510km（氢能450km+电能60km）。
其实，这款新车曾在2019年的智博会上亮相，但此后便了无音讯。此次，它在工信部网站上正式进行申报，或许预示着该车型即将量产。不过就目前而言，“氢燃料电池”这一概念尚未被公众完全了解和接受，其销售前景也并不明朗。当然，或许长安只是想做一回“探路者”——通过它，先来试探一下市场的反应究竟如何？……