阿布扎比试驾录：一座富有的城与一辆推进能源革命的电动车
E-tron是奥迪向外界还原的一个有关电动汽车与未来汽车发展的写实，它是一次技术创新的革命，也是一个传统汽车企业向新企业转型的范本。
从东八时区到东四时区，四时相差的北京与阿布扎比却已是冬夏之隔。炎热干燥的热带沙漠气候，让阿联酋这个最富庶的酋长国终年干燥、炎热少雨。虽然这里淡水资源急缺，被人比作“滴水如金”，但这里的政府却掌握着全世界超过7%的原油储备，让阿布扎比这座被沙漠拥抱的城市被世界看作成了“石油”的正宗原产地！
也许源于阿联酋政府对于持续发展的未雨绸缪，亦或许是当地人对不可再生能源终生依赖而产生的强烈恐慌。阿布扎比有着超过全世界任何一个地域对于再生能源与循环发展愿景实现的强烈诉求。从2010年开始，阿布扎比在沙漠地区开始筹建马斯达城，并将这里标榜为“世界上第一座不用一滴石油、实现零排放的绿色城市”。
可能正是这样的极端反差与奥迪在当今世界汽车工业强烈依赖石油资源的节点来发展电动汽车的心态不谋而合。才会让奥迪这家豪华汽车工业巨头偏执的将旗下全球首款电动汽车的动态亮相放在了这里。12月7日，奥迪旗下首款E-tron产品，也是奥迪全球范围内首款纯电动汽车在阿布扎比的马斯达城拉开了针对全球范围的媒体试驾。
从E-tron的全球首发至今，奥迪的电动化战略与纯电动汽车的发展相比当今狂热的新汽车企业显得更加稳重、成熟，这比如今天的E-tron几乎代表了奥迪品牌在智能汽车、纯电动汽车与自动驾驶等量产领域的最高标准。然而从问世至今，奥迪却不曾对E-tron有一丝巅峰式的形容与看待，甚至更愿低调的仅仅将它当成一个简单的开始。
但正是这款杂糅了目前多项奥迪对于智能汽车与新能源汽车先进技术的先驱，为未来传统汽车向新汽车的跨入完善了5项全新的准入法则。
“电动四驱”是不是伪命题？
从洛杉矶车展到进博会的亚洲首秀，E-tron凭借惊艳外观吸引着世人的同时也让外界了解到这款奥迪品牌真正意义上的纯电动汽车，将成为豪华品牌中首次将“电动四驱”概念实现量产落地的企业。
了解新能源汽车企业的人清楚，在很长一段时间中，纯电四驱概念都被外界理解成为是纯电动汽车发展领域中的一个“死环”。由于四驱产品代表着更好的通过性、稳定性与加速感，而针对当下纯电动汽车在电池密度无法提升的技术壁垒面前，纯电动四驱意味着要牺牲电池空间与车身重量来实现，使得纯电四驱几乎被外界视作“可望而不可即”的伪命题与过分宣传。
但恰恰是这样的现状，E-tron却依托正向开发的合理布局冲破这一的技术屏障，以quattro 四驱系统的基础上合理的实现了新车适用于各种路况下同时完成合理的动力分配。
事实上，奥迪的电动四驱构成十分简单，直白的方式甚至仅是通过前、后轴各布置一台电机，并附加一套控制程序，就通过行车电脑实现了四驱形式，并轻松的进行了车辆前、后轮的动力的控制，以至于E-tron并没有过分追求电池能量密度提升的同时就已经合理控制了总质量来实现四驱。
同时，奥迪的这套四驱系统就像自备电子差速锁一样，虽然它并不是真正的差速锁，仅仅是车身稳定程序的拓展功能，但却能够保证车辆打滑时通过对打滑车轮的制动来达到“差速锁”的效果，进而赋予E-tron在应付多路况行驶时具备十分过硬的越野能力。
E-tron的能量回收有什么不同？
根据资料显示，WLTP工况下，E-tron的最高续航里程界定在400km，若是在NEDC标准下，它的工况续航里程将超过520km。对于E-tron在电池包的整备质量接近700公斤,能量密度却仅为138.9wh/kg的情况下，实现这样的整体续航就意味着E-tron的能量回收要为其提供极大的基础保障。
虽然这样技术对于今天的电动汽车而言并非高不可攀，但E-tron却着实为先阶段的量产产品与后入者设定了一个新标准。浅显的来讲，电动车配备的制动能量回收系统就是要将车辆行驶的动能通过电动机转化为电能，使其一边减速一边为电池充入一部分电能供下一段行驶所用。
而E-tron 却在基础程度上实现更高的制动能量回收效率。根据官方透露的信息显示，E-tron 配备的两台异步电机能可以实现最高 220kW（299PS）/300Nm 的功率回收电能，并且在减速过程中失去的动能将有 70% 以上被回收进电池中。
同时这套能量回收系统将贡献 E-tron 30% 的续航里程。由于E-Tron可以在减速时提供 0.3G 的减速度，意味着超过 90%的减速动作甚至不需要传统制动系统介入就可以完成，对制动系统的损耗也少了很多。
此外，刹车踏板的使用保证了剩余10%减速动作能酌情应对紧急情况，这也让整套全新的制动系统结构与此前的量产产品区别度极高，与此同时在过去很长一段时间量产电动车在打开能量系统回收后那样类似刹车的反人类体验都被用户所摒弃，似乎如今的e-tron给了未来用户对于看待能量回收有了一个全新视角。
从软包电池到合理分布
关于奥迪E-tron的电池系统，一直是外界格外关注的细节。事实上，奥迪E-tron在从初期阶段开始就开始在电池系统的研发上针对电池安全、容量、电池寿命、能源以及快速充电等领域开始布局。
早在研发初期，设计团队就已将新车规划为高续航的纯电动汽车，因此保证了E-tron在设计与制造环节之初就已经在尝试平衡两者之间的关系。资料显示，E-tron整体规划了36个软包电池组，并将成体电池容量设置在90千瓦时，使得用户在常规一次充电的过程中可实现耗电95度的可计算使用范围。
也因此保证E-tron能够在WLTB的工况状态下，达到400公里的标准续航，而在电池的整体制造中，奥迪格外关注电池的热量管理，前期研发团队便在电池恒温的保护环节中上将散热材料直接贴服在软包电池上，通过冷却装置来保护电池温度，也就是外界通常所理解的水冷保护。
由于这套冷却系统是在电池的外体之外，因此保证电池受到碰撞过程中，冷却液也绝不会对电池收到2次创伤。由于目前世界范围内的法律都没有对电池碰撞有十分明确的法律限制与规范，因此导致了这一项技术储备中并没有实际的控制标准。
但就是在这样的现实情况下，奥迪研究人员仍然对产品有着近乎苛刻的碰撞试验，以保证在意外情况下，不会因为电动汽车的属性对用户造成伤害。而在车身轻量化的问题上，E-tron为了实现更优的整备质量，把电池固定装置与保护全部选用了铝合金材质框架。
而相比于目前电动车市场常见的柱状电池，奥迪之所以采用软包电池，正是为了保证空间的整体布局能够更有合理后期开发的合理利用。相关技术人士透露：“奥迪目前对于电池的硬装与软装电池均有相关的技术储备，未来或针对不同车型以匹配不同的电池模块”。
在针对电动汽车的电池选用问题上，这位技术人员补充到：“目前奥迪在电动车的制造环节上并没有将价格因素纳入研发范围当中，因为在未来技术普及后，奥迪认为电池价格问题一定会得到有效的解决”。而目前，E-tron的电池尚由韩国的LG公司供应。
什么是智能家居能源管理系统？
从奥迪的电气化战略发布至今，除了将普及电动汽车作为既定方针，致力于基础设施的搭建与解决充电的供给问题也成为奥迪未来跨入电动时代的一项重要使命，从E-tron发布至今奥迪正在开始将整套电动出行理念做出二次延展。
在阿布扎比的试驾当天，除了展示E-tron近乎完美的产品属性外，奥迪还将目前配套用于电动汽车的智能家居充电系统做出分享，根据官方透露，为了满足车主在家充电的需求，奥迪目前已经与SMA Solar Technology、海格集团一起，共同推出家用充电设备。
在目前情况下，奥迪将根据待安装家庭的硬件与软件情况，为用户选择合适的匹配方案。在硬件环节，奥迪的智能充电桩功率范围涵盖11kW-22kW。如果用户装有HEMS，即家庭能源管理系统，那么两种系统可实现相互联接，帮助用户降低使用成本。
此外，受限于部分国家地区实行的峰谷电费情况，能源管理系统将自动根据电费价格选择适宜时机为车辆进行充电。待后期有关光伏产业普及后，这一程序也将包含从光伏发电网络中获取电能。
一位奥迪的内部人员向汽车预言家透露：“在2020年也就是，E-tron在国内实现量产后，奥迪将在中国携手合作伙伴继续推进这套能源管理系统，而目前标配的充电设备在未来国产后将直接赠送用户，不收取相关费用。”
奥迪的“领先”与第一个作对
如果说E-tron是奥迪在电动汽车发展史上的一次跨越，那么对于首次应用于量产车中的电子后视镜就成为奥迪针对传统汽车开始向未来智能汽车跨越的信号。多年来，每一款价值不菲的概念车都在电子后视镜的取舍上摇摆不定，将后视镜换成相机的企业奥迪不是第一家也不会是最后一家。
一位技术人士曾这样说道：电子后视镜一定会成为未来发展的一个迹象，也一定是一种有趣方式去存在，但这项技术将如何实现是个疑问。至少从上世纪80年代开始，众多概念车就开始尝试使用这种技术，但成本问题和市场的法律问题直到现在都成为阻碍这种技术的商业应用。
如今完美应用于E-tron上的电子后视镜也成为从新车亮相后外界格外关注的一个细节所在。目前这款后视镜已经能够通过增强摄像头的图形算法，为用户提供清晰的图像，完美的取缔了传统后视镜在雨天挂水、夜间可视距离短，视野闭塞的问题。
据资料显示，E-tron的这款后视镜集成了高性能的电路支持搭配了硬件加速算法使图像的延迟最大限度降低，通过增配超强的干扰设计，让E-tron的这款电子后视镜能够合理在适用在这台纯电动汽车并适用于多种恶劣工作环境。
就在此前E-tron概念车发布前夕，奥迪CEOBram Scho曾毫不避讳的对媒体表示：“奥迪不是第一家推出电动汽车的品牌，不过领先并不在于你是否是第一个做的，而是在于你是第一个做对的。”如今这样的形容似乎已经成为对电子后视镜能实现量产匹配的一种最好诠释。
据汽车预言家了解，针对电子后视镜奥迪已经拥有了超过10年的技术积累，早在7年前，奥迪就已经将电子后视镜率先适配在代号为“R18”勒芒赛车上，如今率先应用的量产产品似乎针对成本问题，奥迪已经拥有自己的一套解决逻辑。待未来法规的放开，电子后视镜有望从奥迪开始普及全球。
根据官方透露，2019年E-tron将以进口渠道进入中国市场，届时由于中国的法规政策原因，电子后视镜或将舍弃，然而从E-tron开始，奥迪已经把未来智能电动车的范本展示给了世界。
写在最后：
·自2016年夏季以来，奥迪已经针对布鲁塞尔工厂逐步对焊装车间、涂装车间和总装线进行了重建，并设立电池生产线和无人驾驶电池运输系统，为E-tron的系列产品在世界范围的量产做准备。
·对于奥迪E-tron的未来规划上，汽车预言家获悉奥迪已经将多个生产工厂同步进行全面现代化升级。E-tron已经成为目前全球高端车量产实践中，首次被认证达到碳中和标准的案例。
·奥迪未来会在中国设置电动汽车研发中心，以进一步扩大奥迪纯电动汽车在中国的研发能力和研发资源。在中国的研发中心，奥迪将不仅局限电动汽车方面，还将囊括自动驾驶与互联互通等多个方面，该研发中心将极大促成奥迪在中国市场的产品型谱。
·截止今年11月，奥迪品牌在中国市场已经累计销售59.5万辆的纯电动汽车，且达到13%的有效增长，超过奥迪品牌平均增速。伴随2019年E-tron引入后，奥迪官方预计这一增长数字还将成几何形态增长。
·E-tron将于2020年在美国、中国等国家正式投产，其中美国地区奥迪将把目前内卡苏尔姆工厂作为主要生产基地，而在中国市场上，奥迪将与一汽-大众共同完成E-tron的国产。