蔚来：套上秋裤，仍是少年
蔚来的第二个NioDay，目测制作费肯定不到8000万。
排场还是很大，请来了全国各地的用户和媒体一万来人，把上海东方体育中心塞得满满当当。
演出嘉宾更是邀到了今年横扫格莱美七项大奖的火星哥。
身为粉丝，我对偶像的出台费还是有数的，属于实惠款，至少2014年的价格只有20万～40万美元，约合软妹币两三百万的样子。
那一年也是他的高光时刻，被邀请作为美国超级碗中场秀挑大梁的嘉宾。
美国超级碗啊朋友们，很高档的，明星们都争相倒贴上的。前一年是碧昂斯，前前一年是麦当娜。那时候哥们儿还真是有点虚，不过收视率倒是破纪录了。
他的压轴神曲是just the way you are。这首歌最打动人的是这两句：
When I seeyour face
There's nota thing that I would change
Causeyou're amazing
Just theway you are
BUG越多的人，越是架不住这种爱的鼓励。当你开始认识到世界是艰难的，又悲愤地触及自己无能的边界，就懂了歌词在唱什么。
不就是中老年鸡汤么。但你终会心甘情愿地一口干掉。
这就是成长的样子。
屠龙少年，总要套上秋裤，与自己达成一定的和解：有的怂，是要认的。
我本以为蔚来会指名这首歌。
结果火星哥并没有唱。
蔚来曾是锐不可当的少年，光着大腿兜售“中国高端智能电动车”的大饼。
不说外人，2014年李斌第一次找上秦力洪正式谈一起干，连“蔚来”这个名字都还没有，结果谈完当晚李斌就给定了第一个小目标，明年FormulaE要拿第一。
秦力洪当时是懵圈的，想说这位大哥想啥呢，先把公司注册了行不行？
现在的蔚来已经没有那么飘了。它正在地上勤恳地经历成长的骨痛，学习如何一边不忘初心，一边好好认怂。
比如本届NIODAY，显然收敛了许多。
敛得参加过第一届NIODAY的丸姐，都失去了一年前想和李斌谈恋爱的冲动，忧郁怎么都DAY不出个爆点。
这不是她的错觉。在后来的专访中，李斌和秦力洪坦言，蔚来现在不妄谈成就，“我们真的比过去更谨慎一点。”
比如fancy的NIOPILOT，在抛下一句“现在你们可以启动了”、引起全场欢呼之后，具体怎么搞，谨慎地没有详解。看完以下三张制作精良的PPT，你知道的就和我一样多了：
秦力洪说，其实ADAS的功能已经开放了三项，但还有其他大量各种测试要做。蔚来打算做到再说，宁可让大家多猜一猜。作为一个初创公司，不能事情说了之后没做到。这个很伤人的。
至于谈成就，就更踏实了。
李斌宣布，截止12月15日，ES8在255个城市已交付9726台！
一个卖四五十万的自主纯电动车，能有这样的成绩，还真是没有过。
第9727台ES8高调地交付给了车主——雷军。
作为蔚来的第一个投资人，雷军很给面子地实体出席，还道出一段秘辛往事：
“当时有一大波要造车的。80多个造车团队都找过我。所以李斌找我的时候，我一听又是造车的，感觉就是个骗子。”
神仙打趣，李斌听了嘻嘻哈哈的，不忘谨慎地嘱咐乡亲们千万别乱起标题，什么“雷军直说李斌是骗子”云云。
所有的谨慎都是有来由的。
过去几个月，李斌因为不谨慎而被“失言”，受了不少罪。他内心还是挺受伤的，说自己的人设都歪了，变成了“不靠谱”的人。
明明吹过的牛逼都一一实现了：拿了冠军，破了纪录，I了PO，交了近万台车，还发了第二款车……
尤其上市之后，蔚来的底牌都摆在明面上，关键的量产交付数据都有严格监督（在NIODAY上公布的数字本周也必须向SEC备案）。
量在稳定地增长，李斌斩钉截铁地跟我们说“量产没有问题”，而马路上越来越常见的ES8，让江淮蔚来成为一种新制造模式的优秀例证。
怎么就“不靠谱”了呢？？？？？
从媒体的角度来看，这是蔚来和李斌身为头部流量的代价。
而网红当了那么久，李斌也是知道的：
“说我们好，看的人太少了；说我们不好，流量才高。流量等于热点乘以槽点，这是肯定的。但并不代表这是一个对的事。人活着，还是得有一点追求和理想。”
话虽然漂亮，但解不了套。
蔚来并没有特别好的解法。
最近的流量新焦点，反映在民间体验上。
比如有一个媒体做了次ES8换电亲测，吐槽换一次要花20多分钟。文章很火，光是微信端接近十万的传播。
一直宣传自己换电三分钟的蔚来，看上去被实力打脸了，其实是吃了一记闷亏。
换电记录啥的，蔚来在后台是看得见的。这台车在京港澳的某一段一共加了七八次，只有一次的确是二十多分钟，碰上了新站的新员工；其他几次，最短四分钟，最长七分钟。
数据是不会说假的。
蔚来却还是谨慎地说，只摆事实，不作评价。
对别人说的话，蔚来可以佛系；对于自己说的话，蔚来还是头铁的。
比如，“加电比加油更方便！”这个目标，现在看还是在攉胖，但似乎又已在半程：
电动车能在家能充电，不用非得跑去外面，就是方便了；电费比油费便宜，也是方便了；如果你买了能量套餐，通过APP一键加电，更是方便了；如果你在高速上，还能找换电站三分钟换电，那几乎就差不多了。
仔细想想，蔚来干了不少有意思的事情，虽然距离目标实现仍旧很长。总得去想总得去做嘛，否则永远干不成。
毕竟还是哥们儿自己砸出口的嘴炮，跪着也要打完的。
只是整体而言，相比以前的高举高打，蔚来似乎“怂”多了。
对李斌来说，肯定不能叫怂咯。
他说，去年是宏大的，而今年讲的就是成长的故事，社区的成长，产品的成长，服务的成长。
蔚来的社区，是独树一帜的巨～大～优势。
NIO APP有将近20万的日活，活生生把一个汽车社区运营成了互联网的体量，没有其他汽车竞品能与之相衡。而“京蔚军”，有潜力成为继迪粉之后又一个战斗群体。
李斌说，蔚来的产品和服务还有很多不足，要感谢车主的包容与信任——绝不是客套话。
这是蔚来交付之后的第一个冬天。电池续航、充电服务等等问题，的确让不少车友糟心。但他们还是在用极大的热忱来维护这个品牌。
有车主开着ES8和妻子环行中国两万七千多公里；有车主开着ES8一路从广州开到新疆深入无人区；有车主开着ES8登上5700多米的冰川，创造了“电动汽车行驶的最高海拔”吉尼斯世界纪录；还有车主，刚烈的湖南人，买过11辆车，现在Q7、A6都卖了，就开ES8。
别以为车主都是脑残的韭菜，硬核起来，其实比专职黑要专业八百倍。NIONIGHT，李斌和秦力洪睡不到三小时，一直在兢兢业业回复APP里的用户问题。
用户是高标准、严要求的。秦力洪说，有一次他复制了李斌以前发过的答案，改吧改吧发给了一个用户，结果被批评——“你这种拷贝回答问题的方式我不接受。”
必须是走心原创。
有这样的用户群，也推着蔚来在产品和服务上迅速成长。
比如新产品ES6，很多媒体都祭出“6>8”的标题。
最大的升级是把短板续航做上去了——升级的84kWh电池组，加上高强度铝加碳纤维的复合架构，加上比ES8小一轮的尺寸，让ES6性能版的综合续航可以到510km；同时搭载永磁电机和感应电机，能实现百公里加速4.7s，制动距离33.9m。
如果以上海为例，今年的政策，能减掉6.75万；如果考虑电池租赁计划，那么一台ES6基准版最低18万。
此外，还有升级的NOMI、升级的细节啥的。李斌说，ES6都是第二款产品了，“晚了一年的产品，如果不能做的更好，是我们公司有问题。”
可这也着实让不少ES8的车主感到不安。早买早吃亏是几个意思？
那不是的。ES8还是蔚来的旗舰车型，如果仔细比较性能加速制动啥的，ES8还是略优一筹；而ES6上的智能技术、甚至84度电池，都是可以有的。只是电池升级的具体方案和执行，还得明年见。
而在服务上，蔚来期待，随着用户量越大，服务能变得越强。
这听上去有点奇怪，毕竟大家普遍的疑问是，ES6更便宜了，用户量更大了，你的服务会不会跟不上。但李斌却觉得是反过来，车卖得多了，才有钱投入更多服务，实现更好的效率。
以一键加电为例，其平均时长在最近三个月下降了30%。一方面因为服务能力增加了；另一方面用户分布了以后，反而利于部署和调配。这就是网络效应。
截止现在蔚来提供了28000多次“一键加电”服务。原来只是在21个城市，前些天全国开通了，到明年跳上新的量级，一键加电的时间会更多，体验也会更好。
李斌说，只要逻辑是对的，后面的效率肯定就是对的。
此外，还会不断加注更多的蔚来中心和体验店，更多的高速公路换电站，更多的维修保养服务网点。
有人问李斌，现在看来，当初做蔚来的梦想算是实现了吗？
（我不知道这问题是怎么想的，）李斌的回答还挺感人。
“蔚来在这个行业里面，实事求是地讲，还什么都不是。我们才卖了这么一点车，也许新闻传播有一点声量，但是对市场的影响力就是几千分之一。
汽车创业是一个非常长的事情，我做易车就做了18年，我做蔚来的路肯定更长，希望我身体能够健康一点。”
如果要用一个标准来衡量，李斌说，在30万以上的高端市场能做到第一名，也许就能喘一口气。目前那样的体量是70万辆，即使每年翻倍，路也还非常长。
在这之上，就像特斯拉普及并启发了电动化，蔚来也想要参与承担时代。
比如很多人对电动汽车还不适应，毕竟100个人里只有1个人是开电动车的，使用体验不一样；也有很多人对智能汽车不适应，认为是半成品，怎么不等完全开发完再拿出来；还有很多人对自主高端品牌不适应，比如ES8最便宜也要45万，让习惯几万十几万车的人有点蒙。
李斌希望到了蔚来这一步，可以把这些不合时宜的成规干掉。
对于蔚来，我是抱以信心的。倒不是因为它有很崇高的梦想。
很多新造车的同学动辄高举梦想的大旗：
所有伟大的公司，apple、facebook、google，都有伟大的梦想，他们被群嘲过，但他们最终成功了。我们也有伟大的梦想，我们也将是一个伟大的公司。所有的嘲笑终将会变成日后的勋章。
如果是作自勉，那挺好的。但逻辑其实不大对。
梦想都是伟大的，你如何去实现梦想，才决定了你是谁，你的价值在哪里，你能不能伟大。
而蔚来则是让人看到，目标虽然很高很远，甚至不切实际，但同时他们在用不断创新不断成长去证明，实现是可能的，领先时代是可能的，成为行业的先锋是可能。
尽管这意味着他们必须付出高昂的成本。只是在供应链里比别人早半年早一年，就要付出很高的领先代价。李斌说，我们是打破常规，但遵循常识。你让我用1/10的钱干的比别人好，这是不符合常识的。所以只求，现阶段别说蔚来亏损，麻烦说是在投入。
NIO DAY的序幕，是一个非常魔幻现实主义的景象。
上海东方体育中心断电了，蔚来指挥中心调了几辆充电车给场馆充电。充电车凭借高超的性能避开了各种障碍，在最后一段被一票也要赶去的ES8堵住了去路。头车李斌于是呼叫后台，指挥身后的两大排ES8齐整地腾出了一条通道，让充电车开了过去。
这样的场景应该很快可以真的实现。
好了，不说了，我去抽ES6了。
李斌说，雷军转的人太多了，转他的机会比转雷军的大。