雷军助阵，蔚来ES6能否扭转乾坤?
文/我的地主
12月15日，蔚来第二款车型ES6正式上市，价格公布瞬间，ES6就强势霸屏，刷遍朋友圈。很少有车型可以享受这个待遇，但是ES6可以。
原因有两点：第一蔚来品牌本身自带流量；第二就是ES6对于蔚来至关重要,蔚来在推广方面不遗余力。
造车新势力的带头大哥
首先说蔚来，它的身上光环四射，闪闪发光。
1.蔚来在造车新势力中背景最强；它的背后站着李斌、雷军、腾讯、京东、高瓴、红杉和百度等行业超级大佬，后台强硬，底气十足， ES6上市当晚，投资人雷军上场站台，气场强大。
2.蔚来在造车新势力最有钱；在这场疯狂的烧钱比赛中，蔚来弹药准备最充分，截至目前蔚来已经经过了5轮融资，融资额超过160亿人民币，上市又拿到了10亿美金，反正有的是钱。
3.蔚来最早实现上市；2018年9月，蔚来成功登顶纳斯达克，成为造车新势力第一家成功上市的企业，这在某种意义上宣布了资本市场对于蔚来的认可，从此身份已经不同。
4.蔚来品牌影响力超强；蔚来早在2016年发布了首款电动超跑EP9，以1,000kW的总功率和7.1秒从零至200km的加速度惊动全球，并且刷新了纽北赛道记录，成为造车新势力的金名片。
5.蔚来在造车新势力中最早实现交付；蔚来ES8 2017年12月上市，2018年6月实现批量交付，11月产量突破1万辆，截止12月15日，交付量达到9,727辆，销量破万指日可待。
从某种意义上，蔚来就是造车新势力的带头大哥，是造车新势力的灵魂偶像。蔚来如果成功，一定会激励更多造车新势力的斗志和精神；蔚来如果失败，会给造车新势力泼上一盆冷水。
ES6承担着贡献销量的重任
但是最大最强的蔚来，现在也面临着挑战，这个挑战就是亏损。根据公开信息，蔚来在2016年、2017年和截至2018年上半年，净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币和33.255亿元人民币。今年三季度，蔚来净亏损28.1亿元。这主要是前期投入过大所致，非常正常。
要想降低亏损，蔚来有一个现成办法，就是立即、迅速、果断地提升销量。其一，提升销量之后，可以快速分摊前期成本，大幅度降低亏损；第二，可以带来现金流，实现资本循环，降低资金压力和融资成本；第三，提升销量可以获得生存权，销量是一切发展的根本。
但是提升销量仅仅依靠ES8不行，ES8定位太高，曲高和寡，因为价格越高，受众群体的基础就越小，豪华车的销量永远不会超过大众车，奔驰S的销量也很难超过奔驰C，这是自然而然的道理。所以要想实现提升销量、降低亏损，蔚来就必须推出定位更低的大众化车型，ES6就承担着贡献销量的责任。
百公里加速度4.7s,综合续航510km
那么ES6能否承担起这份责任呢？先看看ES6的产品力吧！
1.外形；ES6外形此前一直高度保密，直到上市前一天才正式揭开。ES6基本继承了ES8的设计语言，但是大灯、进气口格栅和尾灯等细节有着自己的鲜明特色，更新锐，更犀利。
2.内饰；ES6保持了ES8的科技感和精湛做工。
3.空间；ES6车长4,850mm，车宽1,965mm,轴距2,900mm，比ES8小了一号，但是比宝马X3大了半圈。
4.续航；续航是ES6的核心竞争力，ES6全系均可提供70kWh和 84 kWh电池包，不同配置可以分别获得410km到510km续航里程，电池包能量密度达 170 kWh/kg。
5.性能；ES6提供基本版和性能版两种版本，基本版电机功率为160kW+160kW，百公里加速度5.6s；性能版电机功率160kW+240kW，百公里加速度为4.7s。
6.价格；目前ES6提供4款车型，指导价介于35.8万至44.8万元，起步价比此前公布的37万的预售价低了1.2万，比ES8起步价低了9万元。
以上就是ES6的基本产品力。
关键时刻的关键先生
在《指环王》中，灰袍巫师甘道夫被炎魔拖入深渊，护戒敢死队满怀哀痛上路，直到在法贡森林中，敢死队遇到危难，甘道夫复活出现，“在这个危急时刻，我来帮助你们，扭转乾坤”
蔚来ES6此时上市，同样将扮演扭转乾坤的角色，它需要贡献销量，需要摊低亏损。在上市之前，ES6高度保密，甚至连清晰谍照都没有公布，可以感受到蔚来对于这款车的高度重视，不敢有一丝一毫的马虎。
上市之后，从ES6产品力观察，ES6相比ES8的短板有了针对性改良，同时指导价比预售价进一步下调，意味着蔚来对于ES6的期望已经从提升品牌、获得提润转为更加追求销量，这对于消费者显然是一个值得期待的好消息。
对于蔚来ES6，我们保持谨慎的乐观态度，我们认为，至少在目前的造车新势力阵营中，ES6的综合竞争力是非常优秀的，我们也期待它取得更好的成绩。