11月轿车销量排行榜出炉！谁说卖得好的都是“心机Boy”？

好在经历了跌宕起伏的上半年，在下半年国内疫情可控和金九银十的消费刺激之下，车市迎来明显回暖，一部分车企甚至还呈现出逆势增长的态势，整体表现着实令人叹为观止。

那么在刚刚过去的11月份，国内轿车市场上的表现究竟如何？谁能坚守住自己的市场宝座，谁又会以黑马的姿态异军突起？接下来，我们就一起去好好分析一下。

据乘联会最新数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量为208.1万辆，同比增长8.0%。其中，11月份轿车市场销量为100.6万辆，同比增长8.3%。

而从11月轿车销量排名前十的车型中，不难发现一些有意思的现象，有着“国民代步车”之称的五菱宏光MINI EV杀入榜单第七名，并与吉利帝豪共同成为自主品牌中的“销量担当”。此外，其余8款车型仍然是来自合资品牌，可见在20万及以下的轿车市场，自主品牌轿车还有较大提升空间。

具体到车型上，日产轩逸以王者般的姿态再次稳坐11月份的销冠宝座，在新老同堂的销售模式加持下，轩逸共售出65338辆，同比增长达到23.6%，是11月唯一一个单月销量突破6万辆的车型。

轩逸的成功与其在国内市场制定的两条销售路线密不可分，其中全新一代轩逸主打时尚、家用、舒适等卖点，在延续其省心省油的同时，还能带来更多价值，作为家用而言近乎完美；经典轩逸则主打实用和性价比，加上终端市场不错的优惠幅度，性价比方面更具备优势。从某种程度来说，日产轩逸代表着当下消费者心目中对于家轿的理解。

相比之下，同样采用新老同堂销售策略的大众朗逸单月销量为46664辆，尽管位列榜单第二，但无论是单月销量还是同比增幅方面，均与轩逸有着不小的差距。笔者认为朗逸想要在明年实现排名翻身，产品升级更新或许能起到一定的促进作用。

作为大众在紧凑级轿车市场上的“二把手”，宝来和速腾分别以40541辆和37349辆的销量排在第三和第五位，在维持住各自应有水平的情况下实现了一定幅度的同比增长。

而在笔者看来，别克英朗的整体表现比宝来、速腾更具备看点，英朗在11月售出38524辆，同比增长30.3%，以微弱优势在排名上领先速腾。作为最早进行全系“三缸化”的车型，英朗并没有用技术成功换取市场，好在经过及时调整之后，回归四缸发动机的英朗在销量上重新证明了其高价值所在。

此外，除了其本身产品力没有短板外，英朗目前在市场上也有不错的终端优惠，如此一来也能很好吸引消费者的目光。

如果要问本月最大的黑马是哪款车，那笔者会毫不客气的告诉你，是来自神车五菱旗下的宏光MINI EV，可千万别被它仅3万左右的售价所蒙蔽，宏光MINI EV在11月售出33094辆，仅次于丰田卡罗拉，就是这样一款简单的电动微型车，却在上市短短几个月的时间持续热销。

宏光MINI EV的成功，与其扎实的品牌口碑、稳定可靠的产品力以及亲民的售价密不可分，120-170公里的续航里程，也可以满足大部分人日常的市区通勤需求。这种低价微型车的出现，从很大程度上解决了市区短途通勤用户的燃眉之急，但如果作为家里唯一一台车，宏光MINI EV或许就不太适合了。

与此同时，宏光MINI EV的热销，也让微型车在国内市场上有了一丝起死回生的征兆，相信只要产品可靠且价格合理，未来诸如宏光MINI EV这样的电动微型车还是有不小的市场发展前景的。

排在榜单第九位和第十位的分别是本田思域和雅阁，二者在11月的累计销量分别突破了2万辆，且均有一定幅度的同比增长，能够在今年整体大形势不利的情况保持增长，已经能够说明很多问题了。

首先说思域，作为运动型紧凑轿车这一细分市场的代表，第十代思域自上市以来一直保持着稳定的销量表现，其本身在动力性、实用性以及设计方面的优势，就决定了思域更多样化的使用场景。而今年推出的掀背版本，更是借助运动化的外形吸引着一大波本田粉丝。毫无疑问，第十代思域的热销背后，早已形成了一种本田独有的产品文化。

其次是雅阁，同样处于第十代车型的雅阁，已经不是首次进入到轿车销量前十的榜单内了，一款中型轿车能够在销量上叫板紧凑型轿车，这背后不仅仅是市场口碑的积攒，更少不了雅阁出色的产品实力。

雅阁在年轻化、运动化、舒适化和实用化方面都有着良好的建树，均衡且无短板的产品力，只要你不在乎它稍显个性的溜背造型，那么雅阁绝对是个不会错的选择。此外，本田“买发动机送车”的特点也在雅阁上得到了很好体现，即便是1.5T版本，也能带来不错的动力表现。

而到了2021年，雅阁也有望迎来中期改款，届时又会有怎样的市场表现，我们可以拭目以待。

结语：

不难看出，11月国内轿车市场已经实现了一定幅度的回暖，相信在12月各大车企春节促销活动的推动下，国内车市还有望迎来一场全新的消费旺季，至于国产特斯拉何时能够杀入轿车榜前十，或许我们可以好好期待那一天的到来。