让越野变得如此简单！越野体验全新一代路虎发现

一说到路虎，它被众多越野车迷津津乐道的事情有很多，也是很多越野车迷心目中的梦想之车。2018年，时值路虎70周年品牌大年，你又知不知道路虎的核心是什么呢？没错，答案正是ATRS路虎全地形科技。

简单的来说，ATRS路虎全地形科技= 设计 + 工艺 + 技术，所以你单单说它是路虎的四驱系统是不正确的。作为路虎的核心，它是一直品牌的主线，那么它在实际驾驶中有什么厉害的地方呢？今天，笔者正好有机会亲身试驾体验一番，试驾的车型是全新一代路虎发现（3.0T车型）。

全地形设计

那么在路虎发现身上体验到的全地形设计就是它地堡式车身，方正的设计看起来稳重大气，气场十足。从前脸看过去，我们可以看到它前后车身相对等宽，后视镜和轮拱的等宽，这样可以保证前后车身在穿越，狭窄隧道、窄桥等路况时的一致通过性。

对于一款全地形SUV来说，它的接近角、离去角、最小离地间隙等至关重要。路虎发现接近角为24°，离去角为23.5°，纵向通过角为20.1°，最小离地间隙220mm，电气空气悬挂拉伸压缩行程最高可达500mm，保证你在越野的时候从容面对极端路况。

为了防止车内和发动机进水，路虎发现采用了经典蚌壳式发动机罩，车门用全包裹式设计，防止水和泥浆侵入。另外，为了提高发现的涉水深度，它应用上了"Queen Mary"进气设计，据官方介绍，这可以让路虎发现实现600mm-900mm的涉水深度。

另外，在实际驾乘中我们可以看到，发现的车内坐姿都是比较高，高大的车身加上高坐姿，看到的视野也是比较宽广的。

全地形工艺

全新一代路虎发现（即第五代）身上，跟前面四代的车型有了诸多的改变。它更强调了城市属性，不再是以前那个粗犷的硬汉形象。可能你会说它放弃了非承载式车身结构，不够硬了，但在这个中大型豪华SUV市场中，非承载式车身结构的SUV也没几个。再者，也是我们上面所说的全新一代路虎发现更强调了城市属性，毕竟现在的消费者在公路驾驶的需求远远大于越野驾驶的需求。

在车身用料方面，路虎发现身上的是全铝车身架构，其最大的优势就是车身更轻、更坚韧，可以承受长时间越野驾驶带来的冲击。就拿车身减负来说，相比上一代发现，车身比上一代车型轻了193kg。

全地形技术

在ATRS路虎全地形科技中最令路虎引以为傲，必须是它的全地形技术。它由路虎长久以来积累下来的核心技术，由全地形反馈适应系统（第二代）、空气悬挂、可视化多屏幕等组成。其中，全地形反馈适应系统有普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、岩石/圆石慢行五种驾驶模式。

车辆会根据这几种不同的驾驶模式下，主动调节发动机、变速箱、中央差速锁以及底盘（空气悬挂伸缩调节底盘离地高度），这些参数都可以通过中控屏和仪表盘一一显示直观地显示出来。

上面提到空气悬挂，不得不说是个越野利器。在在平时的城市公路路况，你把它降为正常高度即可。当然了这调整后的数据同样可以在中控显示屏实时看到车辆数据，能给驾驶员重要的参考指标。我们也可以通过上图直观看到，把空气悬挂升到最高和降至最低的高度差别。

即使你是个越野小白，开着这个大家伙也能轻松走过这段山路。因为你只需按部就班地根据路况选择驾驶模式，抓好方向盘，剩下的就是让路虎发现带着你轻松玩耍了。在大多数的情况下，这些工作都是由电子系统去完成，悬挂的软硬，牵引力的大小等等，路虎发现都会一一帮你实现。

看起来越野是不是越来越像个傻瓜相机一样？不过我认为这样才是顺应潮流的发展的做法，把复杂的驾驶简单化和智能化，让驾驶者更轻易地上手去体验越野的乐趣。要知道把一件事化繁为简才是最难的，路虎的ATRS系统正是这样一点一点地把这个看家本领给做好了。

最后说到路虎发现车型选择上面，如果是越野玩家，那么我的建议当然是上3.0T车型。3.0T的机械增压在低扭矩的优势明显，动力输出更充分。而且2.0T车型和3.0T车型在四驱组成上也有所不同，其中3.0T车型搭载的是第二代全地形反馈适应系统，2.0T车型则是第一代，并且少了“岩石模式”、“低速四驱”及后桥电子差速锁，脱困能力要打不少折扣。如果你平时出行的路况多为城市道路，在周末偶尔去野一把，2.0T也可以满足你了。