MPV不相信眼泪
文｜李一帆
在乘用车市场的三大板块里，轿车、SUV、MPV，更多人最不看好的市场就是MPV。
因为他们被“骗”过一次。
三年前，都说随着二胎政策的放开，MPV市场要蓝海啦，再不淘金就晚啦，于是汽车品牌们一窝蜂地宣布MPV量产计划、媒体们齐刷刷地鼓吹MPV才是新世代年轻家庭的必需品，雄赳赳、气昂昂。
可结果呢？
2017年，MPV市场累计销量203.9万辆，同比下滑18.5%。
2018年11月，MPV销量14.1万辆，同比下滑30.3%，1～11月，MPV累计销量150.9万辆，同比下滑15.3％，全年销量将同比下滑20-30%，已是不争的事实。
于是人们立刻掉转风向，开始了对MPV市场的看衰，MPV就是伪命题嘛、中国人哪里懂MPV啦、7座SUV买买好了呀……
好像MPV市场真的灭亡了一样。
但是，果真如此吗？
其实把MPV市场掰开了看，你会发现，造成MPV销量快速下滑的原因，除了市场大环境，更多是由于结构调整和优胜劣汰。
两年前的MPV销量排行榜上，前15名里，除了GL8、奥德赛、途安，其余全是自主品牌，五菱宏光、风行菱智、幻速H3、江淮瑞风、开瑞K50、威旺M30等等。你要非说它们就是MPV，没毛病，但事实上，它们的本质不过是面包车的改型升级，大多时间用于拉货，不时兼顾家庭出行。
这和现如今的MPV销量榜已经截然不同。刚刚过去的11月，MPV的前15名里已经出现了6款合资品牌，曾经的长安欧尚、幻速H3、开瑞K50、威旺M30等等车型，早已连名单都挤不进来，取而代之的，是更具纯正乘用车属性的GL6、艾力绅、沃兰多、宋MAX等等。
即便是尚在榜单内的明星车型，比如五菱宏光和宝骏730，也不断迎来大幅下滑，11月，此两款车型的同比下跌分别达到28.5%和61.6%。
微面升级产品逐渐退出舞台，这是MPV市场一次历史性的蜕变。
也正是这种改变，决定了MPV市场的销量数字。
根据慧数汽车年中发布的大数据分析《中国MPV市场研究报告》，今年上半年，MPV销量同比下滑15.16%，其中最重灾区的是小型MPV，下跌高达36.34%。尽管紧凑型、中型、大型等更高级别的MPV都处于增长状态，同比增长分别为6.38%、7.12%、5.10%，但由于小型MPV是MPV占比最高的细分市场，销量占比高达38.04%，所以MPV的大盘销量也被大幅拉低。
换成价格角度来看也是如此。10万元以内的低价MPV，在上半年销量同比下滑32.99%，10～20万元以家用为主和20万元以上以商务为主的MPV则都处于增长状态，尤其是10～20万元区间MPV，同比增长高达45.03%。可由于10万元以内的低价MPV在MPV市场占比高达62.95%，所以纵然其他车型大幅增长，也难掩大盘颓势。
但毫无疑问，这些数据已经表明，现在的MPV市场，并没有外界判断得那样门庭冷落，只不过是进入了级别与价位结构调整的全新阶段。
大幅下滑的，是以五菱宏光、宝骏730、风行菱智、风光330等为代表的微面升级车型，而以宋MAX、GL6、沃兰多为代表的家用MPV，正在步入上行区间。
这样的市场，并不是真正的所谓“寒冬”。
这只是市场产品不饱和引发的供需不对等，也就是说，消费者需求已经升级了，MPV市场相应的升级产品却少之又少，迟迟没有出现新产品，而不是能够满足需求的产品过多，消费者却不愿意选。
这种市场遇冷，是假的寒冷。
窗外，即是春天。
至于如何才能走进春天，则是品牌各自的能力问题。其中的关键点是，刺激已有需求的消费者，引导尚无需求的消费者。
管理学大师彼得·德鲁克说过：“企业的宗旨只有一种恰当的定义，那就是创造顾客。”
因为归根结底，消费者需求的不是产品，是需要产品帮他解决问题，在轿车、SUV市场，消费者需要解决的问题很清楚，但在MPV市场，很多消费者甚至尚未意识到自己存在待解决的问题，这是现在家用MPV最好的突破口之一。
只要消费者存在潜在需求，产品又具备足够的优势和独创性，它就可以引导消费，比如富士发明了傻瓜相机，让照相器材不再只是专业工具，于是一发不可收拾。
家用MPV当前需要让消费者知道的，就是它也可以像轿车和SUV一样，做到真正的有面儿、周全和舒适。
所以在这场即将到来的MPV需求升级争夺战里，我更看好的，不是那些从微面升级到MPV、再从5～10万元升级到10～15万元区间的车型，而是纯粹的MPV新进入者，亦或是将高端家用或商务MPV下沉到普通家用的产品。
后者，比如GL6就是成功的案例。
现在还有一款自主品牌MPV也让我看到了成为下一个自主“GL6”的可能，那就是传祺GM6。
一年前，传祺上市了全新MPV GM8，指导价17.68～25.98万，和GL8一样，主打的就是高端家用和商务用车。它的产品力无需多言，从销量上就能看出，上市一年来，月销基本维持在2000～3000辆，排名15名上下。
即将推出的GM6，则是传祺在GM8建立起口碑的基础上，打造的一款定位更加亲民、填补10～15万元市场需求的产品。
而如果说此前的GL6改变了我从前对家用MPV的看法，GM6则更是改变了我的7座MPV的偏见。对，因为GL6没有7座车型嘛。
之前不喜欢7座MPV，是因为这7个座位别管是2+2+3还是2+3+2的布局，要想进入第三排都很困难，挤进去再挤出来，但如果因此扩大第二排的中间通道，第二排的人坐着就会不痛快。我猜这种两难也是为什么GL6没有设置7座车型的原因。
但传祺GM6却是个例外。
为了最大化地提高舒适度，GM6相比其它MPV做的最大变革就是在车身宽度方面——车宽1860mm。这是什么概念呢？我们看一下对比数据，GL6为1794mm，奥德赛为1802mm，连埃尔法也不过才1850mm。
所以你能很明显看出来，GM6的第二排两个座位中间距离很大，并且座椅本身宽度也没有被压缩，这种设置能让二、三排的人都有各自独立且舒服的空间。
这也是为什么爬上这辆车后的第一时间，我就在心里的MPV支持簿上，给GM6打了个对勾。
它的出发点是“人”，这才是真正地创造家用需求。
多磨合磨合之后，我发现它其实有很多从“人”出发的家用舒适点。
比如：
1.第二排独立座椅的头枕做了弯曲处理，非常适合倚靠休息，同时座椅和靠背都支持前后调节，几乎可以实现半平躺姿势；
2.中控是一块双12.3英寸横向一体式大屏，智能语音、远程控制功能制都可以实现，下面只有一排物理按键，可以说在同价位里最具高级感；
3.AUTOHOLD、陡坡缓降、360度全景影像、定速巡航、胎压监测等功能减轻了不少驾驶者负担；
4.前排座椅加热、全景大天窗、无线充电、USB接口、AQS+PM2.5滤芯+负离子空气净化系统等功能则给乘坐者带来了通透和方便；
5.油门没有盲目地追求刺激和推背感，轻快但稳重，符合大多MPV的家庭需求；
6.竟然具备ECO、NORMAL、SPORT和WINTER四种驾驶模式；
7.对好面儿的人来说，隐形雨刮和230颗LED横贯式尾部大灯一定能加不少分；
8.后备箱在7座状态下能放进4个20寸的拉杆箱，在4座状态下能放进14个20寸拉杆箱，我想如果下次全家人自驾出游，我可能会选择租一辆GM6。
而这些舒适点结合起来，就是一台有模有样的家用MPV。它会让我觉得，油，原来买辆MPV也不错哦！
不得不说，GM6身上的配置与细节，才是一台希望帮消费者解决问题和创造需求的MPV应有的态度。这种MPV真正的舒适与周至，才是现阶段MPV应该追逐的方向。
优秀的企业满足需求，而成功的企业创造市场。到底MPV市场会价值几何，很可能，就看以传祺GM6为首的这波自主品牌MPV了。