手持20万，帕萨特、雅阁、凯美瑞你会选择谁？
帕萨特、雅阁、凯美瑞如何选择这几乎是一个永恒的话题。尤其是在近些年这三辆车在产品力方面的差距越来越小且越来越像之后，更是难以让消费者去抉择。今天，为了让各位潜在的消费者清楚的了解这三款车的特性和不同，我们就来一起解析一下这三款在市场上斗争了数十年的车型。
雅阁
车身尺寸：4893*1862*1449mm
动力总成：1.5T+CVT
先来说说雅阁。雅阁发展到今天已经是第十代车型了，虽然它与帕萨特和凯美瑞一样都是中级车，但由于本田发动机名声在外，其实它一直是这三辆车中最运动。从外观来看也是如此，雅阁绝对溜背的车身造型塑造了一个年轻运动的形象，同时直列式的前LED大灯设计和后旋标式的尾灯设计也比较有潮流年轻的感觉。但是，我这里要说但是了，如果单看雅阁运动化方面时尚感啊什么的都是没有问题的，但因为思域的存在，它的设计几乎与雅阁就是尺寸上的不同，所以雅阁看上去总有一种大思域的感觉，这对于花了更多的钱的消费者来说，心理还是需要承受一些压力的。
内饰方面，雅阁在这三款车中走的是最为简洁的风格，中控区域悬浮式的屏幕和单排式的空调控制面板各司其职功能区划分都非常明确，且其余地方材质看上去也还不错，木纹材质、金属面板等等提升了一些质感。只可惜，不能摸，因为木纹是塑料仿木，金属是塑料合成，质感稍差。且虽然屏幕尺寸足够，高配车型也有液晶仪表的出现，但分辨率难以直视，且实用性实在一般，车机不好用不说，好歹给个Carpaly，不好意思，没得。好在较为舒适的座椅和虽然溜背但内部却有着足够的空间扳回一局，这个地方可以给出好评。
动力方面，燃油版的雅阁所搭载的是依然是1.5T地球梦引擎，与目前其余像是思域、CRV等用的都是同一款，且匹配的同样也为CVT变速箱，不过这套动力总成在调校方面与其余车型略有不同，马力可以达到194马力，扭矩能有260牛米，在输出效率和动力性能方面都不差，平顺性也堪称优秀，涡轮迟滞值得表扬几乎没有，美中不足的是如果用上9AT或者最新的10AT变速箱，或许在体验方面能够更上一层楼，尤其是在驾驶乐趣方面。
凯美瑞
车身尺寸：4885*1840*1455mm
动力总成：2.0L+6AT/2.5L+8AT
外观层面，凯美瑞一改换代前的中庸，变得比自家大哥雷克萨斯还要激进，几乎将所有能用的能想到的运动元素全部堆砌到了车身上，而对于这样的表现，我只想说丰田太激进了用力过猛了。
好在内饰的设计还是比较有层次的，Y字形的设计再加上大面积皮料的使用，质感和设计感都是在线的。不过还是，这貌似是日系车的通病，屏幕的分辨率和体验感太差了，日本的电子行业如此发达，日系车却几乎通通是一塌糊涂，难以理解。可能对于日本人来说，这都不重要吧，车只是个代步工具，能开就行。
与雅阁一样同样来自日本的凯美瑞，属于目前少数仍在坚持使用自然吸气发动机的车型，虽然丰田拥有2.0T的机型且已配给例如汉兰达、皇冠等车型上大规模使用，但丰田依然给凯美瑞在竞品通通换为涡轮的情况下使用自吸，这或许是因为丰田对于它最高燃效的自吸发动机的自信。
以凯美瑞2.5L的车型来看，209马力的动力数据的确不负最高燃效之名，但讲实话，不知道是不是因为爱信的8AT变速箱换挡效率低还是什么原因，凯美瑞驾驶起来的感受完全没有数据上来的暴躁，而且发动机的声音也称不上声浪，只能称其为嘶吼。在驾驶感受上，凯美瑞完全不及雅阁以及帕萨特，体验不及名号。
帕萨特
车身尺寸：4933*1836*1469mm
动力总成：1.4T/2.0T+7DSG
最后来说说20款帕萨特。18年换代之后的帕萨特相比而言亮点十足，既保留了原有的成熟与稳重，又增加了一些时尚和运动的元素。前脸虽说也是采用家族式设计语言，但点阵式的中网和下沉式的进气格栅，让整个车头看上去气场都非常强烈。侧面的流线也是帕萨特较过往的一大差别，同级最长的车身长度配合上稍加流线的车顶，让整个侧面流畅而又自然，两条细直的腰线贯穿，让整个造型非常立体。
内饰方面，我觉得是帕萨特拉开与同级竞品差距的地方。在空调面板变为全触控屏之后，三块屏幕的设计让车内的营造了足够的内饰科技感，而且屏幕尺寸不仅足够大（10.2英寸+9.2英寸），显示效果和操作的流畅度都做到了同级领先，且它还具备同级的其余车型所不具备的智慧车联系统，方便用车，丰富娱乐功能。其余方面采用大面积软质材料的包裹，木纹加钢琴烤漆的搭配，使内饰更加富有档次感。
动力方面，帕萨特燃油版车型搭载了1.4T和高、低功率版的2.0T发动机，匹配的变速箱为7速双离合变速箱。这几套动力总成大众已经沿用多年，驾驶感受不用多说，一句话总结就是这可能是市面上最为成熟的动力系统了。
最后做个总结，帕萨特的产品力表现相对较为全面，科技配置是项优势；而雅阁相较于凯美瑞在驾驶感受上占优，且座椅的乘坐舒适性和空间感方面都要略强于凯美瑞；对于凯美瑞而言，运动激进的外观设计已成为它的一大标签。