从最强德系之争到同级最强之争，帕萨特和迈腾是真的很难选吗？

你们现在所看到的选题是帕萨特和迈腾应该怎么选，但其实这个选题我们最早做它的初衷是热门B级车该怎么选。但在初稿时大概的把德日系的几个车拿出来比了一番，发现这两台车在与其他车型相比时，实在没什么比的必要。

而这个现象早在上一代甚至上上一代的车型上就已经出现了。

当年大部分日系车的轴距都在27**mm的时候，帕萨特和迈腾的轴距就已经28**mm接近2900mm了，也就是说当你的B级车后排是凑合坐的状态时，人家帕萨特和迈腾就已经能翘二郎腿了，中国人又爱大，其实也不是中国人爱大，近些年发现欧洲和美国人在喜欢大的方面并不弱于中国消费者。动力总成方面帕萨特、迈腾早就用上了1.8T和2.0T的涡轮发动机，动力性能动辄是日系车的两倍，再加上底盘确实更有质感高速行驶更加平稳，所以这样的优势造就了这么多年来这两台车在市场终端没太大优惠的情况下，还能成为稳居同级销量排名前二的选手，这样表现同时也造就了如今的群众基础。直到今天，帕萨特和迈腾这两台车在市场上的情况也基本还是如此，虽然最强劲的对手日系车开始轮番换代在产品力方面迎头赶上，但无论是空间表现还是动力性能仍还是有可观的差距，更何况在科技体验上帕萨特和迈腾又开始大步向前拉开了与日系车的距离。就这么说，这么多年以来日系车都在一个追赶的状态，现在也依然如此，所以说一个领先者和一个追逐着确实没啥可比较的。

那回归到正题，帕萨特和迈腾作为同级最强的两个车型，作为一个消费者来说，它俩到底应该怎么选，今天我就来给你解答这个问题。

首先外观不想多说，见仁见智的事情你们自己决定，我只说客观数据和产品力实际表现。

就配置来看两台车在外观还是有一些差距的，比方说尺寸帕萨特是比迈腾更大，尤其是长度，要长出了68mm，这是个不小的差距，在空间体验时会有一个明显的感知；另一个是轮胎的配置上，以330车型为例，帕萨特不仅更大是18寸的（迈腾17寸），胎宽也更宽达到了235mm(迈腾仅为215mm），反应到实际体验上就是帕萨特高速更稳轮胎的抓地力更强，当然硬要说迈腾这样做也有优势，轮胎爆了换胎更便宜，只要你愿意这么想。

进入到车内，设计方面还是不谈，只提一点，帕萨特的内饰材质的选择上是要更贵，因为软性材质的使用面积更大，同时像是木质材料等等也用的也更多。那在其余方面，两车基本相同，都是围绕着三块屏幕展开，屏幕的UI设计、显示效果和体验等等这些都是相同的。但迈腾有个致命的问题，2020款的车型全系没了Carplay，虽然不知道这么做是为什么，但对于像我这样的Carplay重度依赖者来说，是不能接受的，因为Carplay真的太实用了。

在座椅乘坐体验上，两车在物理层面上是大体相同的，软硬度和包裹性都做到了非常好，只是迈腾在座椅的配置上稍显吝啬，相同价位的车型基本都要弱于帕萨特。还是以最主销的330 尊贵版来看，帕萨特是有座椅加热、通风和按摩，而迈腾仅有加热。另外一个差异点就是前面所提到的车身尺寸了，由于帕萨特的车身尺寸占据绝对优势，虽然迈腾已经很好了，但好是怕比的，帕萨特坐起来的确是要更加宽裕。

在动态方面，两车开起来的感受大体相同，动力总成、底盘悬挂、甚至NVH的抑制都是几乎没有差距的，唯一就是在动态的极限表现上，帕萨特由于轮胎尺寸的优势是要更好。

另外，还是配置层面，帕萨特相比迈腾多了主动刹车、全速域的ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警和外后视镜自动防炫目等驾驶辅助配置，这让帕萨特的优势变得立刻大了起来，要知道这些配置是真的能在驾驶时帮助驾驶员缓解疲劳提升安全表现的。

最后，看完以上的分析你要是还问我帕萨特和迈腾该怎么选我就真的不知道该怎么回答了，我只能说一层一层的对比下来，发现上汽大众真的是要更加了解中国消费者的喜好，同时在配置方面也真的是给的诚意十足。