东风雪铁龙靠底盘“打天下” 靠品质赢市场

12月21日，东风雪铁龙在北京举办了名为“百年大师、魔毯底盘”的技术分享会，雪铁龙品牌一直以“大师级底盘调教”著称，相信很少有消费者能够说出它的底盘究竟好在哪，正好借着今天这个机会，我们一探究竟。
困境下依旧坚持“良心造车”

2020年疫情肆虐，几乎波及了所有行业，当然也包括整车制造和零售业，这对于近年来陷入困境的东风雪铁龙来说无异于雪上加霜，正如东风雪铁龙总经理毛创新先生所言：“有再多困难，销量不好，不是消费者的错，一定是我们品牌的错，我们绝不以降低品质、偷工减料来增加利润率，这样不仅伤害了选择我们品牌的车主，也颠覆了我们良心造车的理念。”也正是有着始终如一的高品质，东风雪铁龙接连下滑的销量在今年戛然而止，截止到11月底，销量连续数月环比增长，这对于东风雪铁龙来说不仅是业绩上的拐点，也是涅槃重生的希望。
大师级底盘调教的精髓
我们所购买的家用车，在没有空气悬架的加持下，底盘调校上有一个鱼与熊掌不可兼得的说法，就是车辆的操控性和舒适性是一个非常难以解决的问题，而对于舒适性和操控性的解读，很多消费者也被近年来并不专业的媒体所带偏，甚至很多人都认为，悬架硬就是操控好，软就是舒适。而我个人对于优秀底盘的看法，还是有一些心得的，首先好的底盘调教一定是侧向支撑性要好，这样在车辆连续动态转向时可以提供积极的重心转移反馈，其次对于震动的过滤要彻底，悬架可以硬，但是不能有多余的震动，这样不仅整体性好，而且乘客也不易晕车；最后底盘要有韧性，过硬影响舒适性，过软影响驾驶感受。综合以上几点来看，东风雪铁龙的底盘调教功力，确实非同一般。PHC自适应液压稳定技术的运用，很好的解决了悬架软硬度调节的难点。四种工作阶段可以使车辆在平顺路面、一般颠簸路面、较大颠簸路面以及极大冲击路面等不同路况下，使减震器有不同的工作表现。底盘韧性的处理上，天逸在车身上下、前后方向采用不同刚度胶料，这样在既保证了上下胶料偏软注重舒适性，又保证了前后胶料偏硬，注重操控性。
高品质车辆不止有出色的底盘调教
如果你以为东风雪铁龙只有底盘调教出色，那就大错特错了，一辆高品质的汽车由上万个零件组成，除了底盘之外，还有很多重要的组成。转向系统就是很重要的组成，新一代四向调节与溃缩功能转向柱、新一代电动助力转向机、高球化率铸铁转向节的运用，在车辆操控性、舒适性以及安全性上都有着不小的贡献，就拿转向节来说，国标的球化率为80%，而天逸采用的球化率高达95%，能有效提高零件的疲劳强度和耐冲击强度，避免断轴的发生。
BREMBO的大名相信很多喜欢改装的朋友都太熟悉了，其优异的专利散热技术更是被很多高端品牌青睐，天逸的制动盘也选择了这一品牌，也是看中了它优异的热衰退表现，从而提供了出色的制动性能。
当然，除了车辆本身优异的架构和调节以外，天逸在零部件供应商的选择上，也是全部采用博世、米其林等一流品牌供应商，在车辆性能和稳定性表现上更加胸有成竹。
对于东风雪铁龙这个品牌，我个人其实是非常喜欢的，因为它在造车理念上一直坚守高品质，特别喜欢在消费者看不到的地方下功夫，在今年疫情如此严重的环境下，依旧对消费者承诺“五心守护”，正如东风雪铁龙总经理毛创新先生说得那样，“五心守护”不光是我们对消费者的服务，更多的是一种承诺！”