提到MPV你最先想到的是哪些车型呢？是疯狂加价的埃尔法？是常年占据榜首月销过万的GL8？还是空间利用率一流的奥德赛？也许在我们的第一印象中MPV的概念都来源于这些进口或者合资品牌的车型，对于中国品牌而言，似乎一直都没有几台能让大家记忆犹新的MPV车型……
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但是随着国内消费者近年来对于MPV车型需求量的递增，中国品牌的厂家们也将更多的经历放在精品MPV车型的研发上，但是这些车型主打的市场往往看重的是较合资品牌车型更低价位的车型，同价位、同品质能与GL8、奥德赛这类车型叫板的车型并不多。
但随着人们对于中国品牌产品信心的递增，中国品牌也开始垂涎这块被合资品牌车型长期占据的市场，开始推出极具竞争力的车型，今天的主角上汽荣威的首款MPV车型iMAX8就是其中的佼佼者。
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之所以称iMAX8为佼佼者也不是不无道理，在刚刚上市的首月里销量就达到了5000辆，在之后的月份中也保持着不错的销量成绩，可见消费者对于这款新车型的认可度还是颇高的。那是我就萌生了要好好体验一下这款车型的念头，今天我们就一起来看看，是怎样的的一台MPV车型能获得这样的市场肯定。
我还清楚的记得，在荣威iMAX8首次公开官方图片的时候，其实在汽车圈内还是引起了不小的波澜。之前的很多MPV车型在设计上趋于传统，很难打破人们对于这类车型的固有印象。iMAX8那套图片中霸气的前脸设计、硕大的轮毂还有LOW低的车身改装范儿十足，我一度认为到时候真正的量产车型真不一定能有这种霸气范，直到新车亮相上市，我承认，我的判断又一次出现了偏差。近几年荣威品牌在车型的外观设计上备受好评，iMAX8作为荣威换标后的首款MPV车型，更是继承了荣威品牌家族的设计元素，经典的“数字律动”主题更是得到了淋漓尽致的展现。大尺寸的盾牌式进气格栅占据了前脸的大部分面积，内部的荣麟纹装饰更是进一步提升了前脸的霸气程度，在时下“大嘴”流行的年代，iMAX8的这张“嘴”似乎有着要吞噬一切的架势。除了辨识度极高的进气格栅设计，iMAX8的前面同样细节满满，大灯组同样采用了犀利的造型设计，与贯穿车头的LED灯带完美融合，不失为前脸的又一点睛之笔。车头下方的贯彻的镀铬饰条同样细节满满，内部同样采用了“荣麟纹”的图案点缀，与车辆D柱上的装饰异曲同工、照相辉映。iMAX8车身侧面的造型则保持了传统MPV车型较为方正的造型，运用了较多的平直的线条，这也使车辆看起来多了几分力量感。在车身尺寸方面iMAX8介于GL8和奥德赛之间，长宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距达到了3000mm。iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少，没有了复杂的线条设计，反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感，同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型，加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条，让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。对于一台强调国潮科技豪华的MPV车型而言，自然不会金玉其外，败絮其中。iMAX8在内饰设计和整体氛围的营造上同样有着几把刷子。
首先就是为最喜欢的这款配色，相较于很多传统MPV车型非黑即灰，枯燥且乏味的内饰配色风格而言，iMAX8这款蓝色搭配米色的配色风格着实让人有眼前一亮的感觉，车内瞬间变得明亮且不失格调，这种“精装修”的风格至少我是爱了。除了让人眼前一亮的配色，在整体的设计风格上和配置上也不乏亮点。iMAX8内饰采用环抱式的设计，中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验，新车在全舱搭载6个麦克风，并采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能，让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。iMAX8还配置了12.3英寸的全液晶仪表盘，支持不同的主题风格选择，屏幕的分辨率十分出色，同时，这套全液晶仪表盘还引入了AR虚拟显示技术，导航界面可以显示在仪表盘当中，大大提升了使用导航的便利性。在车内第一排座椅后面，还有两块10英寸的条状液晶屏，这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看，这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频，同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。蓝色搭配米色的配色风格在座椅上也得到了延续。iMAX8的前排座椅无论是支撑性还是舒适度都有着不错的表现，对于腰部和肩部的支撑也足够的到位，丝毫不会让驾驶者有着专职司机般被忽略的感觉。
iMAX8的第二排座椅才是整台车的重中之重，这也恰是很多MPV车型可以大做文章的部分。如果说要给iMAX8的这篇“文章”打上一个分数，我相信在你切身体验之后一定能给出不错的分值。iMAX8第二排的航空座椅无论是观感上还是乘坐感受上都属上乘之作，座椅足够的柔软舒适，座椅的扶手区、肩部、腰部等位置的包裹性有所提升，头枕也可以调整前后和两边的包角度，69度电动调节靠背配合64度电动调节腿托，让你的乘坐舒适自然。加上加热、通风、按摩功能的一应俱全，坐在iMAX8的第二排真的会有种不想起来的感觉。说到座舱的体验那不得不提的就是荣威首创的“魔吧”移动中控台。通过语音或者上面的触控按键可以让“魔吧”自由的在车内穿梭，这个功能也不在将是第二排“老板”的专属配置，第一排和第三排的乘客同样可以享受到来自“魔吧”的呵护照顾。除了“魔吧”前部配置的冰箱外，我们试驾的这台车配备了一套可升降的茶具套装，相信对于热爱品茗的人士是个不小的福音，同时厂家还会推出关爱襁褓、雪茄空间、孩童伴侣等全新功能选装包。至于iMAX8的第三排空间，在我详尽体验过之后也决定给它一个大大的赞。首先第三排座椅有着MPV车型中比较少见的配置，就是座椅可以前后移动的幅度达到了200mm，这样的设计在保证乘坐空间前提下也让尾箱额空间可以更灵活的运用。另外一个在就要给第三排座椅的乘坐舒适度和空间表现力了，坐入第三排后，丝毫没有“小板凳”的感觉，微微上扬的坐垫角度加上可以调节角度的靠背让你很容易找的舒适的坐姿。在空间表现上，当173cm的我在第二排留有两拳腿部空间的时候，第三排同样可以获得两拳腿部空间的剩余。关于空间部分最后再聊聊iMAX8尾箱是实用性，在保证三排乘客有着同样舒适度的前提下，尾箱的下部空间放两个登机箱还是完全没有问题的，但是由于第三排座椅靠背对于上部空间的占用，使得中上部的储物空间受到了阻碍。当然你也可以把第三排座椅放平用来储存行李，但是你要面对的是一个放到座椅后形成的大大的阶梯。在动力方面，荣威iMAX8搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力234匹，峰值扭矩360牛米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。这台发动机有着十分不错的账面数据，但对于一台MPV车型而言，行驶中所带来的舒适感才是最大诉求。
在舒适的层面iMAX8可以说交足了功课，车辆的油门轻柔线性，不会因为油门的控制不当而带来过多的闯动，即使在深踩油门情况下，变速箱的降档动作也十分的柔和，随之而来的动力输出也是四平八稳的感觉，反正在我驾驶iMAX8的过程中我是丝毫没有想“激情”一把的冲动，我更愿意用平和的心态去享受这份驾控的自如。对于变速箱好坏的界定在我看来就是能让我们忽视它的存在，iMAX8配备的爱信8AT变速箱可以说很好的做到了这一点。变速箱换挡的动作平顺自然，与发动机的搭配也十分的默契，可以很好的贯彻驾驶者的意图。对于提升舒适感的另外一个至关重要的因素就是底盘悬挂的调校，虽然iMAX8采用了这个级别车型中常见的前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，但是在调校上显示出了厂家相关人员的老成。悬挂对于路面大部分的颠簸都可有效的过滤，即使通过一些较大的颠簸也不会感觉到车辆有明显的起伏。这种略带稳重的过滤质感并不是一味的软所带来的，有时候软可以营造出不错的舒适感，但是也会带来车辆通过颠簸后过多的浮动，造成车内人员的不适。恰反，iMAX8的悬挂在保证舒适性的前提下也保留了一定韧性。车辆的舒适还体现在整车的NVH方面，iMAX8前排和第二排都使用了双层的夹胶玻璃，对于车外噪音的隔绝起到了不小的作用。发动机和底盘所产生的噪音也得到了很好的抑制，如果非要挑点不是，那就是在较高车速的时候（100公里/小时），车辆A柱位置会有明显的噪音，也希望厂家在后续的车型上可以有进一步的优化方案。如果说此前的合资品牌MPV车型树立了市场的标杆，那中国品牌的MPV车型则是通过更具性价比的打法试图去取代这个标杆。如果要把这杆标杆更加细化一点落实到售价层面，那考虑到这个价格区间我们所能获得的各项配置和舒适化的体验，无疑这个标杆中国品牌完全可以扛得起来。你看，今天的主角iMAX8不就是一个实力不俗的竞争者吗！
