这个“VISTA”可不是那个唱海豚音的“VITAS”，你知道智能汽车评级吗？

汽车立体声 2018-12-14 14:34:08

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如今，汽车“智能化”的普及率越来越高，哪款新车如果不搭载点智能配置，都不好意思上市了。然而，汽车智能化虽好，但消费者很却难自行评估哪些配置是好用的、管用的。换句话说，就是哪些车型是真智能，哪些车型有“忽悠”的成分。

一辆车的智能化的水平，以前缺乏理性、量化的评价体系，各家都说自己一堆智能配置，消费者搞不清。不过现在，大家可以通过数据很清楚地进行评判。以AEB主动刹车系统为例，IIHS研究发现，当车辆配备了AEB系统，追尾事故能减少50%。2014年初，E-NCAP正式将AEB纳入评分体系，没有配备AEB系统的车型几乎难以获得5星级评价。

“i-VISTA”评判很细化

关于汽车智能化，今年开始有第三方评测机构。安全评价，现在在中国有C-NCAP和C-IASI，而汽车智能化，国内也有一个i-VISTA智能汽车指数测评。i-VISTA是中国智能汽车指数评价的英文简称，它是由中国汽车工程研究院股份有限公司、国家智能汽车集成系统试验区管理中心，针对ADAS高级驾驶辅助系统产品进行评价的一套体系。

目前来说，“i-VISTA”主要针对车型的五个系统进行评价：

在评价指数方面，“i-VISTA”采用了四个等级，最高“✚✚✚✚”，最低“✚”。随着《中国智能汽车指数评价规程》在今年3月份发布正式版并开始实施，截止近日，“i-VISTA”已经公布了三批测试结果。

首先来说，这一测评比较客观公正，这也是人们最为关心的问题。“i-VISTA”的客观公众性，一个重要体现是：原则上测试车辆由评价机构自行购买。这就比过去C-NCAP让厂商提供测试车辆要好得多。当然，“i-VISTA”也接受车企送检，但是会在相关材料中明确告知。

测评的各个环节还允许参评车企或媒体到场监督。这样做的目的，都是为了确保测评的流程公开、透明，测评结果真实、可信，给出的评价经得起推敲和验证。这个就要特别点赞了。

中国汽研在车型的选择上的标准是：选取近两年内上市、累计销量3千台以上、且广泛应用上述驾驶辅助系统的乘用车进行测评，然后，“i-VISTA”进行评价，每一个方面的评分是10分。比如领克01——介绍5个项目的得分。

“i-VISTA”的评判非常细化。5个大项中，每一项的评测又分为若干小项。比如：ACC自适应巡航控制系统，分目标车低俗、减速、静止以及50%重叠等多种工况，而且每个工况还分不同的主车车速，在这些非常细化的情况下，根据表现打分。此外，还有加分项，比如有没有抬头显示，有没有自适应限速，有没有走停、可静止激活等。

仅ACC自适应巡航控制系统这一项的测试，就有13个小项。应该说非常细化。那么得出的评价，自然更加科学、更加靠谱。

“i-VISTA”还不够完善

从诞生到今天不到一年的时间里，“i-VISTA”已经测试了3批共20多款车型。总体得分靠前的是长安CS75、北京奔驰C级、长城魏派VV5、大众迈腾、红旗H5。而垫底的则是本田思域、上汽通用迈锐宝XL以及雷诺科雷傲。

计算五大系统的评分总和后，表现最好的是CS75 2018款，这个表现甚至要好于宝马3系和奔驰C级。所以很多时候人们想要的东西，并不能完全根据品牌和价格来定。不是说越贵的就一定越好。同时，排名前10十中有4款自主车型、6款合资车型，差不多打平手。

以往，人们印象中自主品牌在智能化配置上有优势，但就这些车型来看，核心配置的能力差距并不大。不过反过来也能说明，合资品牌在5大系统核心技术上的优势也不大。现在依然有很多车型5大系统配置还不够完善，不乏一些备受瞩目的合资车型，自动驾驶配置的普及化还有待时日。比如老款的特斯拉model s ，没有配置bsd盲区监测系统。2018款昂科威，就没有搭载车道偏离报警系统。

当然，现在“i-VISTA”的评价体系还不够完善。严格来讲，汽车的智能化水平，应该从“安全、体验、能耗和效率四大维度”进行了分析。但目前的评价主要是考虑安全和体验两个方面，能耗和效率还没有明确的评价办法。不过相比于后两种，安全、体验是当下的重点关注对象。

以往，很难找到合适的方法评价汽车上的智能设备能力，现在终于有了权威机构。虽然“i-VISTA”还不够完善，依然存在这样或那样的问题，但不到一年的时间就能有如此成绩还是值得表扬。最重要的，“i-VISTA”的测试成绩并没有满屏的高分，说明给分还是很严苛。所以，这套评价对消费者更有参考意义。

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