即便是电动车，终究躲不开BBA这三座“高山”
如今，汽车产品的“电气化”已经成为了不可逆的趋势，聪明的车企已经为“提前布局新能源战略”而尝到了甜头。但与此同时，仍有不少车企还在思考：到底该如何布局新能源战略？其实部分豪华品牌的做法是不错的参考。
针对这方面，EVLAB邀请到了就职于某汽车品牌主机厂、担任Hybrid Powertrain标定工程师的Sean先生来我们分享在他眼中“豪华汽车品牌是如何布局新能源战略的？”
提到豪华品牌，无论是消费者还是厂商，
无法回避BBA这三座『高山』。
我也想以这三个品牌作为讨论的内容。
豪华品牌新能源布局比较
Audi
奥迪在1989年就推出了首款并联式混合动力车Audi duo。“基于奥迪100 Avant quattro（C3）的底盘设计，其前部搭载一台动力约为135马力左右的直列5缸汽油引擎，同时后部搭配一套12马力的电力引擎，共计约147马力左右总和动力输出。”
1997年，奥迪又推出了Audi A4 duo车型，这是首部插电式柴油混合动力车型，同样它也是欧洲首部量产的混合动力车型。这款车基于A4 Avant开发，搭载的是一台1.9T的柴油机，以及21kW的电机。
Audi A4 duo
‘In 1997 Audi advanced to become the first European carmaker to build a limited edition of a hybrid vehicle – the Audi duo based on the A4 Avant. The drive was provided by a 1.9-liter TDI developing 66kW (90 hp) and a water-cooled electric motor developing 21kW (29 hp), powered by a lead gelatin battery in the rear. Both units drove the front wheels.’
在此之后，奥迪又陆续推出了A6 Hybrid、奥迪A8L Hybrid以及奥迪Q5 Hybrid三款混动车型。2009年，首款奥迪纯电动概念车e-tron concept在法兰克福车展亮相，其外观设计沿用了不少奥迪R8的设计元素，纯电动驱动系统采用的是四台电动机以及锂离子电池组，最大功率为230kW，最大扭矩达到4500N·m，这也是e-tron系列的首次亮相。
而在今年的9月17日，量产版奥迪e-tron正式发布，定位纯电动SUV车型，搭载一块容量为95kw/h的电池和三台电动机，最大输出功率为300kW，工况续航里程为400km……
随着近年来各品牌的电动车如雨后春算一般不断推出，奥迪未来也会加快投放纯电动产品的脚步。根据官方的说法，“截至2025年前，奥迪将陆续在全球投放12款纯电动车型，其中奥迪Q2L e-tron有望在2019年底国产销售，奥迪e-tron可能在2020年国产化。”
Audi e-tron
Mercedes-Benz
作为豪华车企，奔驰在新能源产品的布局上也有自己的节奏。最早国内消费者熟知的，2016时戴姆勒联合比亚迪推出新能源乘用车品牌“腾势”。两年之后的2018年6月，戴姆勒又与北汽签署了一份框架协议，投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司。
腾势 500
2016年9月的巴黎车展期间，奔驰发布了品牌「EQ」，首款推车的车型将是与GLC同一尺寸的SUV「EQC」，官方宣称续航不低于500公里，百公里加速低于5秒，后续还会有基于EQ的更多车型推出。
而在今年今年9月4日，奔驰兑现了自己的诺言，于瑞典发布下首款豪华中型SUV——EQC。基于MEA平台打造，NEDC工况下续航里程超过450km，不出意外便会在明年底正式国产，合作方正是之前达成深度合作北汽新能源。
Mercedes-Benz EQC
2017年时，戴姆勒一口气注册了8款EQ商标，充分说明了奔驰在电动车领域的规划和野心。不出意外，未来EQB、EQS等该系列的其它纯电动车型也将接连亮相并发布。Smart也将顺利转型为电动汽车品牌，力求2022年实现全部产品线的电动化。
BMW
最后说说宝马的新能源品牌车型，首先要提到的是个人印象深刻的i系列，它可以说是设计识别度最高的子品牌。根据宝马的定位，i系列以插电式混合动力和纯电动作为驱动技术。
其中给人印象最深的，就是造型有点萌的i3和1.5排量的混动跑车i8了。这两款车无论从外型设计语言还是内饰风格上， 都与宝马以往的车型有着明显的区别。
BMW i3
除了这两款车，宝马在传统车系列中也提高了插电混合动力的车型。现阶段，宝马已有5系插电混动、7系插电混动、X1插电混动、X5插电混合在内的6个车系共10款新能源车型，涵盖多个细分市场。
X1，X5以及7系混合动力车型
未来宝马还会展开新一轮电动攻势，从已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的车型命名权来看：面向2025年，宝马要在全球范围内推出的25款新能源车型，其中包含12款纯电动车型，并计划占有电动车市场15%-25%的份额。
赛车中的新能源布局
随着新能源技术的热度不断上升，近年来Formula E这项赛事也逐渐被大众关注。
2017年，宝马率先发出公告，将参与2018赛季的Formula E，仅仅几个月之后，奔驰也发布公告，决定在2018赛季之后退出德国房车大师赛（DTM）的角逐，并确认将参加2019/20赛季的电动方程式Formula E比赛。
与奔驰宝马不同，奥迪早早就加入了Formula E的赛事。自2014年电动方程式锦标赛首个赛季开始以来，奥迪一直为车队命名，并为其提供了一名自己的厂队车手——巴西人卢卡斯•迪•格拉西（Lucas di Grassi）。在2016/2017赛季，奥迪以财务和技术支持的形式加强了合作关系。
Audi车队介绍
既然是赛车，不说说名次，好像不大合适。奥迪在Formula E三年的比赛中，共获得了两次季军和一次亚军，算是非常不错的成绩了。
总结
随着各国新能源政策的推动，以及新生品牌的步步紧逼，以前动作相对迟缓的老牌豪华车企们，也在不断调整和适应市场的节奏。
我们通过近两年豪华品牌与其他新能源企业相关的合资、持股、收购等动作，可以看出这些品牌对于新能源市场的布局，处于一个资源整合、结构调整和持续优化的过程。
虽然豪华品牌可能无法通过一个发布会，引起那么多激烈的讨论，甚至股价的振荡。可是无法否认，以BBA为代表的豪华品牌在近几十年内，仍就是一座高山。