随着6款PHEV产品的发布，大众汽车正式发力新能源领域

但是，有一个品牌就这么做了，不仅仅邀请了众多的中国媒体，还邀请了不少德国媒体一起参与报道，这个品牌是谁？能有这么大的底气？没错了，这就是大众中国。

2018年12月11日，大众汽车官方正式公布了未来新能源产品规划，而这个规划被分解的十分清晰，分为几步走。从现场技术人员的讲解以及企业高层的战略布局阐述来看，其决心不小，实力不小，大众汽车既能融入中国当前车市的大环境策略，中国的新能源车领域也因为大众品牌的加入，进一步推动国内在新能源汽车领域的发展步伐。

明确的发展策略与阶段实施，很符合德式的思维方式

大众汽车未来新能源产品规划是怎样的呢？细细听来，大概分为三个阶段：目前凭借国产和进口的插电式混合动力及GTE车型，已开启其电动车攻势的首个阶段。2019年，将推出三款纯电和三款插电混动车型，第二阶段攻势正式开启。

至2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。2020/2021年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段，带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。

另外，在发布会的现场，大众汽车也在所有媒体面前展示了即将上市的几款基于MQB平台下的PHEV车型，首先是混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept，另外还有上汽大众的途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版以及大众进口汽车的蔚揽旅行轿车GTE。

在纯电动方面，明年大众汽车将在南北大众格推出一款纯电动车--朗逸纯电和宝来纯电动版车型。而另一款纯电动产品并未透露，不过根据消息，这款纯电动车的燃油版车型将是受国内消费者喜爱的产品。另外，大众汽车在其插电式混合动力车型上采用了“GTE”命名，“GT”代表着高性能，而“E”则意味着电动化。

提前感受三款PHEV产品，说一说它们的驾控感受

由于时间有限，发布会的当天我们只对其中三款车型做了试驾体验，分别是上汽大众的途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版以及大众进口汽车的蔚揽旅行轿车GTE。

总体来说，现在的各大品牌的PHEV技术做的都十分成熟，在油与电方面都能做到悄无声息无缝切换，可以说在短距离的城市通勤的状态下，可以有效的保持驾驶乐趣还有极低的油耗，而长途驾驶，有无需担心里程焦虑问题，所以在目前这个阶段PHEV算是最深得民众喜欢与接受的新能源出行方式之一。

既然驾驶感受与燃油版没有太大区别，那知行君还是来说一说除了动力之外的事情。说实在的途观L我是第一次实车体验，坐在试驾位上看后排的媒体同行，这脚部的空间简直无敌了，竟有豪华品牌D级车的既视感。这个L做的非常的L，深得我这样有小孩的男士喜欢，甚至都有放弃驾驶，直接坐入后排的冲动，眼前也出现有老婆、孩子、老人在如此巨大的脚部空间下，头顶全景天窗状态下的乐趣画面。

第二台车是蔚揽旅行轿车GTE，从样子上可以判断为迈腾的进口旅行版，原汁原味的德系操控体验，后排空间也不错，属于有旅行车信仰的人士首选。由于来自进口，忠于欧洲的驾控体验，这款车型给我的感觉是紧致、特别的扎实，体现了一流的德式制造工艺。

全新帕萨特PHEV版，我要单独说一下

由于有了之前进口版蔚揽旅行轿车的驾驶体验，特别是NVH方面的优异表现，当我进入全新一代帕萨特插电式混合动力版，我首先担心的国产车的行驶质感是否能赶上进口车型，虽然我对新一代帕萨特的外形与内饰都极为认同。

还好，当我挂入挡位，一脚油门的情况下，真的只需要3秒钟就把所有的疑虑打消了，NVH做的同样出色，把发动机噪音，胎噪控制的十分优异，另外在悬架调教上舒适有余，但又不是底盘的支撑性，真正做到了游刃有余豪华车行驶质感，这是B级车吗？结合外观、内饰、动力、静密性、悬架，完全可以媲美C级车。所以也难怪新帕萨特一上市就得到了媒体的好评，整体实力在B级车市场处于头部位置。

另外，当我按下全新帕萨特的GTE按钮之后，这款车将原有绅士优雅的一面收起，爆发出入击剑运动员版的凌厉，动力输出强劲，方向盘指向精准。新帕萨特可以形容为是一台身材修长的，具有颜值的豪华、运动型，可以商务，也可以家有，还能偶尔爆发实力的，动静皆宜的全面手。不信？等将来PHEV版实车到了4S店，你可以亲自去试一试。

一汽大众的PHEV产品留在日后体验

由于时间的关系，没能来得及体验一汽大众的新能源车型，但总体在大众质量控制体系之下，行驶的质感应该与我试驾的对应车型不会有什么大的区别。

下面说一下两款车型与普通燃油版的差异：

迈腾GTE Concept是根据现款迈腾打造而来的一款插电混动版车型，外观方面与燃油版车型基本保持一致，保险杠两侧增加了“C”字形状的日间行车灯，该设计也是未来大众插电混动产品的重要特征。

探岳GTE Concept同样是根基燃油版探岳打造而来的一款插电混动车型，外观整体设计无明显变化，只是将中网改为封闭式设计，并在中网内部增加了交流充电接口和GTE的标识，其余方面保持一致。

在动力方面，新车将搭载一套由1.4T发动机与电动机组成的插电混动系统，其电动机集成在DQ400e 6速双离合变速箱内。其中发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。电动机最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。系统综合最大功率155kW，最大扭矩为400N·m，目前还未公布车辆动力电池容量和纯电续航里程信息。

我们相信，在2019年一汽大众应该会很快组织广大消费者对其产品进行体验，届时知行动力将为大家提供全面真实的用车体验。

由于国家政策的导向，以及众多的企业的加入，中国的新能源出行领域的发展趋势不可逆转。如果说前几年还是有一些敢于吃螃蟹的企业加入，那这两年可以说新能源车真正的走入了消费者的生活。

广州，我在城市间叫滴滴打车，70%的几率来的是纯电车型或者是混动车型，而自己也乐于与这些真正的使用者进行沟通，发现其实在掌握了使用规律之后，对生活并没有什么影响，反而是在出行成本上大大的降低。那作为经营人员，省出来的成本那就是利润，不是吗？

大众汽车是一家有实力的企业，从超豪华品牌到豪华品牌，到走量的合资品牌都有。从今年的数据来看，南北大众在中国都是年销近两百万的企业，其技术储备与经销商网络的布局可谓庞大与扎实。现在由大众汽车牵头，南北大众合力而为在新能源车领域发力，这股实力不容小觑。

最后，不要怀疑我在文章前面列出的那一组数据，他们敢说，他们就敢做，而且很大机会是做得到的。