试过福特的三缸发动机，就知道它骨骼惊奇是个练武奇才

相信看过周星驰《功夫》的朋友们都对最后的“大BOSS”火云邪神印象深刻，尤其是他的一句“天下武功无坚不破，唯快不破”更是从古至今江湖中人所推崇的一种极高境界。其实不光是在武学研究之中，如今很多人甚至很多企业，都把这句话当做前进路上的信条。不过这里所说的“坚”和“快”也分别有着不同的意义。

就拿汽车行业来说，“坚”，代表着对产品匠心工艺和品质的传承；“快”则指的是要有超前的直觉和判断力，事事都能走在别人前头。

不过，车企们想要同时做到这两点也绝非易事。十年磨一剑固然是精品，但一旦过时，社会不需要的东西就没有价值。但一味求快的东西又往往是没有经过深思熟虑的，若是方向出现偏差，只会越走越远。

这或许也是为什么很多造车新势力，起初都有着远大的抱负和理想，所宣扬的理念也是极具未来感。但最终要么就是一拖再拖的交付周期，要么就是产品入手后槽点不断，甚至还有一些品牌已经彻底销声匿迹了。可见，想造一台好车，除了创新还要靠积淀。

若把汽车领域比作“江湖”，那么福特汽车绝对可以称得上是“泰山北斗”级别的存在。虽然是卡尔奔驰发明了汽车，但是福特汽车却是世界上第一个使用流水线大批量生产汽车的品牌，这也加速推动了汽车的平民化普及。

国内消费者了解福特大都是从福克斯开始的，凭借着动感的外观、充裕的空间、耐用的品质，尤其是强劲的性能和灵活的操控，福克斯入华13年来已经获得了260万中国消费者的青睐。如今，此前颇受关注的新一代福克斯也已经正式上市，不过令很多消费者不愿接受的是，新一代福克斯全新换装三缸发动机。

有些福克斯的老粉丝们表示，为了顺应汽车行业“节能减排”及“电动化”的发展新趋势，福特以及福克斯选择了在动力性能方面做出了妥协。但事实真的是这样吗？

当下，全球对汽车行业的燃油消耗以及排放标准的法规要求已经越来越严苛，而在这点上我国更是走在了世界前列，从明年1月1日开始，国六排放标准就要开始陆续在全国范围内施行了。

在这样的大环境下，车企们也都纷纷公布了旗下车型全面电动化的时间表。但目前来看，无论是在开发难度、技术水平及成本投入，还是消费者对新能源车续航里程、充电时间、配套设施等问题的担忧方面，各大车企想要在短时间内实现转型并不是什么轻松的事情。而相比之下，通过发展和优化小排量涡轮增压发动机，其研发投入成本不仅相对较低，甚至还降低了单车生产成本。

其实很多人之所以觉得重新启用三缸机是一种的“退步”的表现，主要是因为曾几何时三缸机被普遍应用在了像夏利、奥拓、比亚迪F0这样的微型车中。那时的三缸机动力弱、抖动大、噪音高，所为它们也被贴上了质量差和廉价的标签。

但随着汽车工业技术的不断进步，如今的三缸发动机在诸多新技术下的加持下早已焕发了新的生机，过去出现在老三缸机上的很多弊端也已得到了很大的改善。可以说，现在的三缸机早已和“LOW”没有了联系，甚至还逐渐成为各大汽车厂商的“宠儿”。

在这之中，有着百年历史传承的福特，便是最早一批致力于三缸小排量涡轮增压发动机研发与普及的汽车品牌之一。不仅是新一代福克斯，像其1.0L EcoBoost发动机此前就已经搭载于嘉年华、翼搏等车型中。

在很多人看来，三缸发动机就是“小马拉大车”。的确，过去三缸机因为结构问题，相比四缸发动机少一个气缸，导致进气量不足，从而低扭乏力。因此三缸机在起步、加速特别是爬坡阶段都会感到比较吃力。不过随着目前涡轮增压及缸内直喷等技术的进步，现在的小排量三缸机不仅可以降低油耗和二氧化碳的排放，甚至动力性能表现，也超越了传统的1.6L-2.4L自吸四缸发动机。

就以新一代福克斯所在的1.0L EcoBoost发动机为例，从上面的表格中就可以看出其在功率和百公里加速方面足以媲美1.6L TiVCT 发动机，而且在最大扭矩和油耗上更是明显占据优势。

福特的EcoBoost发动机车采用了一级废气涡轮增压技术，大幅提高充气效率、功率、扭矩提升可达40%。此外，在进气歧管喷射（PFI）与缸内直喷（GDI）相结合的“双喷射”模式下，使高转速大负荷时响应更高效、油耗更低，低转速低负荷时燃烧效率更高，冷启动时更稳定、排放更低。同时，低惯性混流式涡轮增压器在更低的转速下就可以推动涡轮旋转，从而更快地对驾驶员的需求做出响应。

除此之外，过去三缸机还有一个经常被人诟病的问题就是抖动大，噪音吵闹。其实这同样也是结构原因所致，三缸机工作时总有两个缸体同时运行，另一个缸体单独运行，使得曲轴较劲导致力量不够平衡，以至于二者所产生的力无法完全抵消，因此不可避免出现抖动。

为了更好地解决这一问题，福特的工程师首先对曲轴进行了特殊的设计, 相当是一根“隐形”的平衡轴。在 AT车型上曲轴与平衡轴一起形成双平衡轴结构; 而在MT上, 曲轴则与质量飞轮一起实现“隐形”的双平衡轴结构。另外，通过对发动机缸体优化设计，增强缸体刚性，减轻发动机重量，同时降低辐射噪声。最后，还优化了飞轮转动惯量、改进发动机支架和动力传动系统，使发动机的抖动和噪音得到了极佳的抑制。

可以说，以现阶段的三缸机发展进程来看，福特的这把“剑”磨的已经足够还坚，也足够快。其实相比于四缸发动机，三缸机还有一个很大的优势就是体积小、重量轻，可以为车内腾出更大的驾乘空间，这对于一款A级、B级车或是新能源车型而言，也无疑会进一步提升产品竞争力。

就像新一代福克斯一样，虽然换装的1.0T和1.5T三缸发动机，但它依旧传承了福克斯20年未曾改变的运动基因，并且凭借在动力性能、燃油经济性、热效率等方面所展现出的实力和潜力，让用户享受到更新、更值和更具驾驶乐趣的体验。