提车几个月后 来说说现款宝马3系值不值得买 | Yi家之言

先前由于没有找到合适的二手车，我买了人生中第一台新车——现款的宝马3系。开了几个月之后，来和大家聊聊我对现款宝马3系的使用体验（我的车实在太脏了，没脸见人，大家看看官图就好）。

总体来说这代3系的产品力是非常好的，从动力总成的匹配，到悬架、避震的调校，都堪称完美。倘若从日常代步的角度去看，我的评价就四个字——好开，好用。当然关于3系的好话网上已经有太多的文章说过，而且我在写新一代3系（G20）时也狠狠地夸过现款的3系。所以今天不说好话，谈谈3系的不足，或者我不喜欢的地方。

首先，3系变速箱匹配做得很好，但依然是有瑕疵的。在“comfort”模式下使用“D挡”，低速时会感觉到一些顿挫，而且当有较大动力请求时，降挡响应比较慢，总要顿一下然后才执行降挡。此外在“comfort”模式下，发动机的转速会压得比较低，大概在1000rpm出头，所以踩油门会觉得有些顿，即便想轻柔的加速，也需要把油门踩得更深一些。我猜测宝马的目的是为了达到一个更漂亮的油耗数据，这台车确实也做到了。

我每天上下班距离近80km，其中一半的路是比较拥堵的，现在百公里油耗大约在6.8L左右，是挺省油的。不过我个人更在意的是驾驶感受，后来我发现，如果将驾驶模式保持在“comfort”模式，只要把变速箱调至“S挡”，一切就变得舒服起来，响应也快了，油门也变得线性起来，真的是踩多少给多少动力，所以我现在几乎全程使用“S挡”。

其次，后胎尺寸过大。只要是带“M运动套件”的车，前后胎都不一样大，后胎的尺寸居然达到了255/40 R18，我觉得配这么大的轮胎完全没有必要。以这台低功率B48发动机的动力输出来讲，配个225胎宽的轮子足够了。这就好比你在客厅里装了一个1000瓦的灯泡一样，除了费电、刺眼，没任何益处。

宝马标配防爆胎的事，大家应该都知道，而防爆胎本来胎噪就大，255的胎宽让这种问题更加严重，超过80km/h后胎噪就让人有些受不了了，必须要把音响音量调高才能抵消扰人的胎噪。所以我现在想换一套更软、更抓地的轮胎，比如米其林PS4这类的。这时又发现大轮胎的另一个缺点——贵，我查了一下，同样是米其林PS4的胎，后胎比前胎贵了一倍。

其实买3系之初，我还抱有“找找乐子”的想法，毕竟是台后驱车，而且电子稳定系统可以完全关闭，没事“扭扭屁股”还是挺有趣的。但宽大的后胎扼杀了我的想法，即使原厂胎抓地力不怎么样，但无奈动力更不怎么样，所以无论怎样踩油门，后轮都稳稳地扒在地上，甚是无趣。若想要后轮滑起来，必须利用重心转移，重刹后把重心压到前轮上，然后入弯，给油，这样才能把车推到转向过度的姿态。

多提一句，别尝试拉手刹漂移，本来自动挡就不太适合拉手刹，因为会把转速憋住，动力出不来。手动挡都是踩下离合的同时拉手刹，然后利用“弹离合”的方式让车飘起来。要在这台3系上拉手刹过弯，除了会出现转向不足，还是转向不足，若想感受“推头”倒是可以试试拉手刹。

最后说说现款3系的可靠性，现在我的车还很新，自然还没什么可靠性的问题，但是这代3系已接近产品末期，海外几经完成换代，所以还是有很多案例的。从我一个开修理厂的朋友那里得知，这代3系主要有两个问题，其一是发动机，这台代号为B48B20的机器，无论高、低功率版本，活塞的强度都没有想象中那样高。或者可以理解成这台发动机的潜力不大，对于喜欢改装的朋友一定要慎重，别头脑一热就去刷发动机程序，如此活塞是扛不住的。他们修理厂就见过刷了一阶程序后，活塞头出现裂纹的案例，不过正常开问题不大。

其次是变速箱，3系用的是采埃孚8速自动变速箱，故障率是偏高的。常见的是漏油，倒挡时有异响，以上情况多出现在过了6万公里之后。此外值得提醒的是，虽然宝马说变速箱终生无需更换油液，但到6万公里后还是建议大家去换。这和机油一样，不可能做到终生免维护，到时间该换还是要换的。

写在最后

虽然说了这么多不足，但现款3系绝对值得购买。除了产品本身外，还有现在优惠幅度巨大这一重要因素。如我这台“320i M运动套装”，标价31.68万元，而实际裸车价不到24万元，优惠了7万多元，相当于打了个7.5折。以上说的缺点就是让大家心里有底，世界上没有完美的车，也没有绝对可靠的车，重要的是你心里知道它可能会出现怎样的问题，如何解决这些问题就好，如果喜欢就买吧。