同平台之争！大众T-ROC探歌 VS 奥迪Q2L，究竟谁更强？

早前，基于大众MQB平台打造的紧凑型SUV——T-ROC探歌（下文简称探歌）正式面世，标志着大众正式杀入15万元左右的SUV市场。紧接着，首款诞生自MQB平台的国产奥迪SUV——Q2L问世，大幅拉低了品牌的入手门槛。

无论是从身世上还是从规格上看，这两款SUV渊源颇深，且都以年轻化、运动化的形象示人。那么，如果抛开价格，这两款车到底有哪些异同？今天我们就来详细对比。

对比外观之前，我们先来看看两者的尺寸差异。从身世上讲，两者的海外版本都是小型SUV，不过两者在国产化前经历了不同程度的加长手术。探歌的轴距加长了85mm，Q2L则只加长了27mm，因此两者的定位发生了些许变化——探歌成功越级成紧凑型SUV，而Q2L依然停留在小型SUV范畴。无论是长、宽、高还是轴距，探歌都具有压倒性的优势。

不过得益于较为运动化的前脸设计，Q2L的实际观感并不显小，更加激进的设计风格相信也会更受年轻消费者欢迎。相比之下，探歌就显得过于四平八稳，身上没有太多特别吸引人的元素。幸好，探歌和Q2L一样都提供了比较丰富的配色，除了较为普通的黑白灰外，橙色、黄色等明亮色也可供选择，车顶、轮毂的颜色更可以个性化定制。

说到车漆，我们来对比一下两者在车身做工这一方面上的差异。根据我们实测，探歌在车身间隙的平均大小和间隙差值两方面的表现比Q2L略有优势，不过Q2L的车身漆膜厚度比较大，总体上讲还是比较接近的。当然这两款车都是从一汽-大众佛山工厂的生产线上装嵌的，做工水平趋于一致也就不足为奇了。

两者的内饰都带有各自的家族化特点，都不会给人以太强的新鲜感。不过从配色的角度看，中控带有与车身同色饰板的探歌显得更加明快，比几乎是全黑内饰的Q2L要更加活泼。

且从中控使用便利性的角度上看，探歌上支持触屏操作的8英寸显示屏比Q2L上需要通过旋钮来操作的MMI系统要更加好用。另外，探歌的全景天窗采光面积明显要比Q2L上的“假全景天窗”大。

探歌

Q2L

不过从材质上，我们就能发现普通品牌和豪华品牌的差距。Q2L的中控和门板运用了更大面积的搪塑软质材料，而在探歌上面能摸到的基本都是硬塑料覆盖件。另外，Q2L各处的按键、旋钮质感还是一贯的细腻味道，探歌与之相比简直就廉价太多了。

前面提到，两者由于车身大小有较为明显的区别，以至于产生了定位上的差异。两者在账面上的不同，多多少少对实际的空间大小产生影响。

经过我们测量，探歌在乘坐空间上占有绝对的优势，特别是前后排的横向空间以及后排的纵向空间。不过可能是由于Q2L的座椅能调节得更为低矮，因此车身更低矮的Q2L反而在前排头部空间上占优，但后排头部空间不如探歌。此外，Q2L的后排地台比探歌略小，当然依然算不上低矮，属于典型的大众风格吧。

由于两者都是小型SUV的底子，又只加长了轴距，后备厢实用性自然就成为了被冷落的一环。经过我们测量，两款车的后备厢在不放倒后排座椅的情况下，都只能容纳8个30*30*30厘米大小的纸箱，确实不算大。而在后排座椅放倒的情况下，Q2L的纵向深度比探歌略大。当然两者的后排座椅均能比例放倒，也都能放平，具备良好的空间扩展性。

两款车的发动机属于同款，也就是人们熟知的EA211 1.4T发动机，且都采用高功率调校，最大功率110千瓦，最大扭矩为250牛·米。由于驱动形式不同，两者所匹配的变速箱略有不同。搭载4MOTION四轮驱动系统的探歌匹配的是DQ380 7挡湿式双离合变速箱，仅供前轮驱动的Q2L则搭载DQ200 7挡干式双离合变速箱。

实际动力感受方面，由于两者的油门响应都不算敏感，低速开的时候甚至会给人有点肉的错觉。好在一旦涡轮进入全力工作状态，动力还是能及时涌现，带来比较强烈的推背感。变速箱的标定也尽量兼顾速度和平顺，除了低速偶发的换挡顿挫感，用起来几乎没什么毛病。

且由于两者的整备质量比较接近，也都不支持弹射起步，于是百公里加速成绩也只是差之毫厘。经过测试，探歌的破百成绩为9.04秒，Q2L则是9.09秒，动力水平完全一致。

刹车效能方面，Q2L取得的百公里制动成绩是39.39米，略胜于探歌的41.85米。产生差异的原因主要有二，一是探歌的整备质量还是稍重，二是Q2L所配备的米其林浩悦3ST轮胎抓地力比探歌上的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎更强。需要指出的是，两者的刹车脚感都不是十分线性，需要时间适应。

而在绕桩测试中，探歌和Q2L分别取得54.00km/h和53.89km/h的成绩，说明它们的操控极限基本一致，都属于同级较为出色的水平。不过两者的操控感都略有瑕疵，主要是转向手感过于轻巧，电子味也比较浓厚，无法真正提供人车合一的驾驶感。

看完驾驶性，我们再来把目光放在行驶品质上。首先，探歌在隔音方面的表现要全面超越Q2L，且车速越高差距越明显。这个结果大大出乎我们预料，毕竟作为一款豪华品牌车型，Q2L理应在隔音方面下更强的功夫。况且Q2L还配备了一套米其林静音胎，但开起来还是会有较为明显的胎噪传进车内，说明整车的隔音工程仍不算十分到位。

滤振品质方面，两者的风格则比较相像，初段偏硬的减振阻尼能保留一定的路感，显得比较扎实。而在面对大振动时，两者都能提供相对厚重的滤振品质，振动处理也是比较柔韧。不过Q2L在柔韧度上稍微占优，调校更向舒适性靠拢，探歌的风格则更加运动化。

在我们的滤振测试中，Q2L以36.7毫升的平均颠出水量占据上风，比探歌53.3毫升的平均成绩略好，说明Q2L的行驶舒适性更胜一筹。

作为同一平台上诞生的一对兄弟车型，探歌和Q2L在后备厢实用性、动力体验、驾驶感受、行车品质等诸多方面有着相似之处。

然而，它们之间又存在诸多差异，面向的也很可能是完全不同的两拨消费群体。探歌的形象更加稳重，车身尺寸和乘坐空间的优势也较为明显，隔音水准也更高，只是内饰质感和滤振品质相对差些。因此，探歌更适合追求实用性但对品质感不敏感的消费者。

而从更个性化的形象就可以看出，Q2L更适合追求时尚、另类的年轻消费者。尽管空间比较小，Q2L的内饰质感更佳，滤振品质也相对更好，整体的品质感更上一个档次。更何况，奥迪品牌本身就存在较高的溢价，更能满足人们对于“面子”的追求。如果你追求的是外部形象以及档次感，那么Q2L显然更加合适。