超过200小时极限运转，长安发动机为何如此抗造？

继2018、2019 连续两年成功挑战吉尼斯世界纪录后，长安汽车再度向世界纪录发起了冲击。自12月16日起，长安汽车蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机将在5500转/分的极限转速下，向连续运行200+小时发起挑战。如果这一挑战成功，长安汽车将创造新的吉尼斯世界纪录。

200+小时极限转速，相当于连跑10个勒芒赛

5500转/分，对于量产的民用发动机来说已经是极限工况了，在这样的高转速状态下对发动机的可靠性、稳定性都提出严苛挑战。而本次发起挑战的正是长安自主研发的蓝鲸NE系列发动机。

长安蓝鲸动力是长安汽车香格里拉计划的核心组成部分，早在2016年11月，以蓝鲸2.0T开局，开启了中国汽车动力技术平台元年，拉开高压直喷发动机的帷幕。此外，长安汽车还集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台蓝鲸NE动力平台。NE动力平台兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，坚定助推“香格里拉”计划。

从基础参数上看，蓝鲸NE动力性能出众。200N·m/L的升扭矩突破民用动力汽车的天花板，热效率达到40%完胜大众最新混动米勒发动机，要知道传统增压直喷发动机的热效率当前仅为36%；因双涡管电控涡轮增压技术的利用，使其峰值扭矩的转速低至1250转/分，具备更强的动力响应速度；除此之外，蓝鲸NE发动机重量较上代产品轻14kg，长度短28mm，领先国际一流品牌同级产品，重量扭矩密度3.0N·m/kg达到全球领先水平。

也正因此，长安蓝鲸动力实际上早已经是斩获大奖无数的明星款。2019年GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机从46款主流发动机中脱颖而出，战胜奔驰M264 915、大众EA211等同级别产品，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机。此外，蓝鲸NE动力已经量产推出的1.4T/1.5T两款动力均斩获“中国心”年度十佳发动机称号。

对于长安汽车来说，傲视群雄的性能表现还不是蓝鲸动力的终点，还必须要保证发动机在极限工况下依然能够保持足够的稳定，这就要求其足够“抗造”。

众所周知，多数国外汽车品牌都热衷于征战勒芒24小时耐力赛作为对产品稳定性的试金石。在享誉全球的法国勒芒小镇，每年一度的耐力赛关注度不亚于F1，在这里参赛车辆在极限工况下要持续行驶24小时，当然多数车辆都会难以熬到终点，发动机就是重灾区。如今，长安要做的是则是在5500转/分的工况下此时时速超过200km/h，持续运行200+小时，也就是说相当于长安要连着跑10个勒芒耐力赛，其受虐程度可想而知。

俗话说“没有金刚钻别揽瓷器活”，长安汽车之所以敢于发起这项挑战，并开启全程不间断直播，必然也是胸有成竹。据了解，蓝鲸NE发动机由重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，完成多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证，同时针对所应用的新技术、新工艺额外增加30余项验证试验。蓝鲸NE动力平台发动机经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里。

长安销量暴涨，蓝鲸动力功不可没

作为汽车“三大件”，发动机的竞争力往往直接影响用户对产品的接受程度。完美诠释“劲、静、净”领先研发理念的长安蓝鲸动力搭载到产品上也的确引起了权行业的关注。搭载蓝鲸1.4T动力的逸动曾跑出百公里油耗4.8L的极致成绩。同样，蓝鲸1.5T动力最大功率132kw，1250rpm即可输出高达300N·m的最大扭矩响应速度提升175%，并满足国六b排放，兼顾动力性与节能环保；此外，得益于集成国际一流的NVH控制技术，怠速声压级低至 58.9dB(A)，驾驶舱内实现深海级静音。

数据显示，2020年11月长安汽车整体销量219526辆，同比增长24.5%，其中搭载蓝鲸动力的产品销量则突破了10万辆，可以说蓝鲸家族车型已经成为助推长安汽车销量不断增长的强劲动力。在连续经历八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量1803047辆，同比增长15.3%，已经超越了去年全年的销量。

实际上，长安蓝鲸动力定位于“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”，并非只研发和投产发动机，而且包含了蓝鲸发动机和蓝鲸变速器，以及拥抱电气化的蓝鲸油电混驱。其中蓝鲸发动机除了中小排量的NE平台之外，还有中排量高性能的2.0T动力曾在长安旗舰车型CS95上首秀；蓝鲸变速器则包含蓝鲸7速湿式DCT变速器、6速蓝鲸混动变速器，具备高效传动和行业领先的高可靠性；蓝鲸油电混驱，包括国内首款高度集成P2混合动力系统——蓝鲸6速混动系统，可兼容PHEV与HEV。

可见，长安在核心技术方面的积累已经是先人一步。早些年，起步较晚的中国汽车企业“一穷二白”，发动机和变速器等核心部件完全依赖合资供应商，甚至在很长一段时间“东安三菱”成为中国汽车的标配。随着以长安为首的中国车企不断加大在技术领域的投入，诸如蓝鲸动力的产品出现极大提升了中国汽车的竞争力，也让“汽车大国”向“汽车强国”转变成为可能。