帕萨特中保研二测成绩几乎全优，安全疑虑可以彻底打消了吗?

CarBuyer 2020-12-22 09:10:35

有句话叫做，从哪里跌倒，从哪里爬起。

最近，中保研在沉寂半年之久后发布了五款车型的测试结果，其中，拔得头筹的是受争议最大的帕萨特，在耐撞性与维修经济性指数方面，获得全场最高的良好（A），并且共取得7个项目优秀（G），是五款被测试车型中成绩最好的存在。

相信稍微关注一点车圈的朋友应该知道，去年年末2019款帕萨特在中保研碰撞测试中折戟，正是因为其在25%偏置碰撞时A柱发生弯折以及主驾驶正面气囊未对假人形成有效保护而仅仅获得了P（差）评级。当时消息一出，舆论哗然，这款车型的销量也受到了不小的影响。但这次2020款帕萨特在中保研同样的碰撞测试中获得的成绩，显然是一雪前耻，为自己正名了。

具体来说，作为此次业内关注的焦点，送检车辆是最低配的1.4T的280商务版。从中保研公布的照片和视频(视频有版权问题可以移步中保研官网观看)来看，安全性提升的确非常明显。

其在64km/h的正面25%正面偏置碰撞中，车身没有发生碰撞移位，纵梁变形正常；溃缩区域正常，乘员舱完好，A柱结构几乎无变形；车内安全气囊及时安全打开；期间，前排假人的头部并未与外界硬物产生接触，约束系统对碰撞过程中假人的姿态控制到位且及时；皮囊起爆也相当及时，完全可以配得上G的评分。

而且车顶强度方面，帕萨特的载荷质量比达到了5.8，离同级别第一的凯美瑞的6非常接近，达到了同级第二的水平，比4点几的君威和雅阁还优秀很多，要知道君威跟雅阁已经是G了，说明这一次帕萨特不光是及格，甚至还要成为尖子生。

也许很多网友还会有疑惑，前后两次结果相差那么大，会不会有猫腻呢？是中保研被“公关”了吗？

在笔者看来，这可能性基本是没有的。

一方面，中保研与美国公路安全保险协会（IIHS）一样，是多家车险公司成立的一个三方汽车检测机构，即与车企在利益上是对立面的关系。更关键的是，此次帕萨特的测试车型是中保研收到上汽大众对帕萨特进行测试的申请后，按照流程自行从市场上采购了低配车型，并进行测试，并非车企自行提供。

再者，车企应该也不会冒然做临时性的加强，不然去年碰撞测试前上汽大众早改了，也不会导致去年中保研测试中25%偏置碰撞出现这样的结果。所以这就解释了，并非是上汽大众为了应试过关和挽回市场声誉而主动给中保研测试的“应试车型”。

至于为何帕萨特能在短短一年内，就来了一个华丽的转身，相信也是不少网友需要解惑的问题。

事实上，面对去年年底的风波上汽大众从来就没有纠结于口水，而是踏踏实实地做着改进。

今年4月，2020款帕萨特正式上市，全车采用了32处热成型钢材，高达80%高强度钢制轻量化车身提供了坚固的外在保护。此外，帕萨特的车身还采用了激光焊接技术，车辆结合精度达到了很高的要求,让整车的车身刚度和强度大幅提高,以此来提升车辆安全性。同时，2020款帕萨特在被动安全上还全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带等配置。可以说提升车身的精密度的同时还为车辆提供更加坚实的内外保护。

这一点，在某车之家上查看两台测试车辆的配置对比，就能直观的看到前后排头部气帘的增加。同时，从两车整备质量的区别，其实也能推断大众有没有在帕萨特的车身结构上实施加强方案。先后参加测试两款帕萨特的参数相差15Kg，能够说明车身结构得到了加强。

此外，我们看帕萨特从去年中保研成绩公布到今年改款更新车身及附件来满足小偏置的时间有多么快。2019款的帕萨特中保研碰撞成绩是2019年的12月份公布，2020款的帕萨特上市时间是2020年4月份。2020款的帕萨特已经把满足中保研小偏置碰撞的配置和材料全上去了。中间只有4个月的时间给工程开发，开模，匹配，再加上整车仿真，碰撞，验证等，这在随随便便一个主机厂，几乎是不可能完成的任务。

因为正常来说，涉及到改动车身，而且是碰撞安全相关的车身，至少要24个月的开发周期。上汽大众这次一个年度改款竟然就上了，还是在4个月的时间窗口内。至于为何能这么迅速的完成帕萨特的升级改造？这其实也再次说明了以上汽大众为代表的德系车企在打造整车安全方面有历来的优势。

要知道上汽大众早在15年前就已将安全作为立足之本，把此事故类型中的车内乘员保护效果和车身结构完整性纳入考量。此外，上汽大众也是国内最早成立的内部的交通事故研究部门的车企，然后针对中国道路和交通事故的特点，研发国内车型，为了更全面地保护中国用户在道路上的行车安全。

当其他车企还在实验室埋头进行正面和侧面等常规碰撞测试的时候，上汽大众对于所有车型的安全性改进，都是对车辆性能长期规划和全面验证的结果。再加上拥有千万级的车主基盘和用户样本，也使得他们先天握有更多的大数据优势，对于优化车型安全性才能够做得更为迅速和到位。

写到最后，整车的安全性始终是一个不断完善与优化的过程，车企对于车型的安全性改进都是对于车辆性能的长期规划和全面验证的结果，并非临时的应试过关。这次帕萨特选择进行在中保研二次测试，不仅代表上汽大众心里有底气，也让我们看到了其在安全方面的技术实力。而除耐撞性与维修经济性外全G（优秀）的成绩，也向潜在消费者和“吃瓜”群众交出了满意的答卷。

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