福特Ranger、丰田Hilux如果来了，国产皮卡还能有活路吗？

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 黄拓

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

不知道你有没有发现，无论是在城市街头还是在乡村道路，亦或者是在美如画的风景区，你都能够看到越来越多皮卡车的身影。如果将时光倒流，这种情景是很难出现的。

不可否认，由于政策法规等因素的影响，皮卡车始终不能如SUV那样成为市场中的“香悖悖”，相反，工具车的标签始终难以在皮卡车身上被抹去。皮卡车不适合家用，不方便进城等槽点，都让国内的皮卡车市场难以绽放出生机。

然而，就是这么一个曾经非常小众且几乎不受关注的皮卡市场，随着长城炮的一炮而红，一下子就火了起来，更多的国产皮卡接踵而至。究其原因，除了皮卡在全国范围内逐渐解禁之外，毫无疑问，长城炮更是功不可没。

不过，正当国内皮卡市场风生水起之时，如果丰田、福特将旗下的畅销皮卡国产，是否会带动国内皮卡市场进一步发展？

丰田Hilux、福特Ranger要国产？

近日，我们从国家专利局网站上了解到，丰田申报了全新一代Hilux的外观申报专利图。虽然丰田Hilux国产已经被传多年，但这一次的几率明显要大于之前，毕竟随着国内皮卡政策的松绑，加之目前国产皮卡市场正热火朝天，丰田如能国产Hilux必然是有利可图。

丰田Hilux想必大家都不陌生，国内不少的所谓“工具车”皮卡，都借鉴了其外观设计。当然，丰田Hilux过去曾被引进到国内，只不过在那个私家车都还没普及的年代，20多万的售价注定了其最终退出市场的命运。

不过，放眼全球，在东南亚、澳洲、中东、非洲等地区，一直以来皮卡市场都是丰田Hilux的天下。不管是在热带丛林、荒漠戈壁，还是在广袤的大草原，随处都可见到Hilux的身影，可见这款丰田皮卡是多么受人待见。

从1968年诞生至今，丰田Hilux已经有着超过半个世纪的历史了，算得上是历史最悠久的车型之一。迄今为止，其在全球范围的累积销量也突破了2000万辆，同样称得上是世界上最畅销的车型之一。

当然，丰田Hilux的成功，与其皮实耐造的产品性能是分不开的。《TopGear》曾在一期节目中用尽了各种办法来折磨一辆拥有13年车龄、30多万公里行驶里程的Hilux，最终并没能将这辆车折磨到无可救药的地步，依旧能正常行驶，可见丰田Hilux有多么强悍。

正因为拥有如此优秀的产品品质，也使得丰田Hilux拥有了“皮卡中的陆巡”、“不死皮卡”等美誉。如果丰田能够将Hilux国产，依托当下国内皮卡车市场的热度，预计很快便能在国内市场中站稳脚跟。

而在此前不久，另一款全球热销的皮卡福特Ranger也被曝出有可能国产的消息。有消息称，福特已经通过了江铃引入皮卡的计划，打算将最新的皮卡引进到国内生产，预计将在2022年量产。

虽然目前还没有曝光这款最新的皮卡车型号，但大概率会是最新一代的福特Ranger。毕竟，江铃已经在之前引进了撼路者这款硬派SUV，而Ranger则是基于撼路者相同平台打造出来的皮卡，因此在生产上也不存在什么难点。

同时，福特Ranger在国内的名声虽没有我们熟知的F-150大，但福特Ranger的优势就在于它的尺寸和定位都要比F-150更低，定位于中型皮卡，尺寸与长城炮相当，因此更加符合国内市场的需求。

尽管2018年福特在国内引入了Ranger Wildtrak，但仅仅两年时间，这款车就在国内悄然退市。事实上，进口福特Ranger Wildtrak的退市，一方面是因为其不能满足国六排放，另一方面还是在于售价偏高，达到了30.58万元，虽然之后售价调整为了29.98万元，但在多重因素影响下，福特Ranger最终不得不退市。

事实上，福特Ranger与F-150猛禽一样，都是非常经典的皮卡车型，与丰田Hilux一样风靡全球。如果你有机会前往东南亚旅行，随处可见的各式改装的福特Ranger一定会让你过足瘾。

诞生于1982年的福特Ranger，一经问世就凭借着强悍的性能、强大的功能，迅速打开了市场，销量更是节节攀升，并在皮卡市场中成为了最受欢迎的车型之一。如今，福特Ranger无论是在北美、澳洲还是东南亚，它的能见度都不比丰田Hilux低。

而一旦江铃将福特Ranger引入并国产，其售价必然也会有很大幅度的下降，借助皮卡市场的火热，也会在一定程度上提升江铃汽车、江铃福特的知名度，甚至连同平台的撼路者没准儿都会沾上福特Ranger的光。

作为风靡全球的两款皮卡，丰田Hilux和福特Ranger如果被引进国产，势必会受到皮卡爱好者的追捧，说不定还能进一步带动国内皮卡市场的发展。不过，真到那个时候，国产皮卡还能扛得住吗？

国产皮卡该何去何从？

随着国内皮卡解禁进程的不断加速，全国范围内解禁那是迟早的事情。就目前而言，国内皮卡市场还处在萌芽阶段，一旦全面解禁，国外一大批厂家恐怕都会将旗下皮卡车引进到国内，势必会对国产皮卡造成影响。

当下，国内皮卡车市场的国产品牌并不算多，除了长城炮之外，也只有江铃、福田、长安、江淮、中兴、上汽大通、黄海等少数车企推出了皮卡车型。而在品牌销量占比上，根据今年11月份国内皮卡市场的销量来看，11月份终端总共销售了37560辆，而长城炮就达到了17994辆，占比接近一半。

可以说，国内的皮卡市场目前只能用一家独大来形容。这样的情形之下，如果丰田、福特等海外车企决定国产旗下皮卡，国产皮卡想要靠长城炮一家来抵抗，显然是非常困难的。不过，丰田、福特等车企如真将旗下皮卡国产了，国产品牌也不用太过担心。

因为，从国内拥有皮卡车型的几家合资品牌来看，郑州日产目前拥有纳瓦拉一款皮卡车型，江西五十铃则拥有D-MAX以及铃拓两款皮卡，而庆铃汽车旗下也有一款五十铃皮卡。长城炮的售价区间基本包含了这几款合资车型的售价区间，也就是说，长城炮与这些合资车型在价格上是基本处在同一水平的。

然而，我们再拿11月国内皮卡销量来看，郑州日产终端销量仅3563辆，而拥有两款车型的江西五十铃的终端销量也仅有3207辆，而庆铃汽车的五十铃皮卡更是只有815辆。很显然，它们的销量远不及国产的长城炮。

究其原因，这些合资皮卡都属于经济型皮卡，也就是在大多数人眼中所谓的“工具车”，它们无论是在配置上、舒适度甚至动力上都远不及长城炮的车型。

如果丰田Hilux和福特Ranger国产，结合此前进口车型的售价，恐怕国产后售价也不会太低。毕竟，这两款车型在全球的口碑、形象，足以让它们有着溢价的资本。然而，这两款车作为与D-MAX等车型同级别的车型，必然也不会带来像长城炮那样的舒适体验，依旧是属于典型的经济型皮卡。

所以，国产皮卡如能像长城炮那样采用差异化竞争，必然存在很大优势。不过，产品卖得好不好，归根结底还是在于产品力。放眼全球，丰田Hilux、福特Ranger等畅销的皮卡车型，无一例外都是靠着皮实耐造的品质风靡世界的。

当然，近年来随着自主品牌在技术、品质等方面的大跨越进步，越来越多的国人也开始接受国产汽车了。正因如此，我们也看到越来越多的国产车型走出海外，进一步反映出国产车品质上得到了更多人的认可。

随着皮卡解禁的大势所趋，国内皮卡市场无疑拥有很大的潜力，或许将成为国内车市新的增长点，也将成为车企的兵家必争之地。那个时候，只要品质够好，性价比够高，国产皮卡依旧能够抵抗住国外车型的压力。

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