外媒试全新G20宝马3系，巴伐利亚汽车制造商重回本源

宝马能再次实现其终极驾驶机器的承诺吗?

在过去的40年里，巴伐利亚运动品牌承受着巨大的压力，大家都要求它不断改进被视为行业标杆的运动属性。这是一项很残酷的任务。因为改善一个领域通常需要平衡另一个领域的需求。

宝马车主的要求通常和它们的傲气一样高，从真正开创这一切的3系（1988年E30 325i）开始，到即将离开的2012年F30 328i之间的每一款车型，我们测试了这期间每一代车型，我们毫不犹豫地指出F30 3系“失败”的操控感受。

但是竞争不会停滞不前。对那些关注这个市场的消费者来说，你会发现上两个年度的MT年度汽车冠军赢家都是紧凑级豪华运动型轿车，它们旨在取代3系，成为该领域消费者的新选择。

Genesis G70和Alfa Romeo Giulia都是目前最出色的紧凑型运动型轿车。3系的死对头梅赛德斯-奔驰(Mercedes- benz) C级轿车的销量在过去两年也超过了3系（这么说对宝马有些不公平，因为梅赛德斯将轿车和双门跑车均纳入C级轿车销量，而宝马则将这款轿车与4系双门轿车分开统计。所以如果是3系加4系的销量，宝马仍超过梅赛德斯C级。话虽如此，但宝马仍然要面对着激烈的竞争)。

第六代宝马3系即将于明年3月开始交付市场，届时宝马新的G20系列车型必将引发一场地震，有望让宝马的忠实粉丝们真的爱上它，并拉回那些还处在犹豫阶段的消费者。

因为即将上市的330i更宽敞、更快、更专业，而且操控更出色。

2019年款3系轴距增加了1.6英寸（41mm），总长度增加了2.6英寸（66mm）。因此，它的尺寸几乎已经超越传统紧凑型运动型轿车的定义标准。这带来的好处就是增加的轴距解决了此前大家抱怨最多的3系后座空间小的问题。现在，一个6英尺高（183cm）的乘客坐在一个6英尺高的司机后面时候，司机不必刻意把座位向前挪，后排就拥有足够的腿部和脚下空间。

330i车型依然搭载的是一台单涡轮双涡管增压2.0L直列四缸发动机，不过它的马力增加了7马力到255匹，扭矩增加了37磅尺至295磅尺（400牛米）。宝马声称它的0-60mph加速为5.6秒，xDrive四驱版本为5.3秒。

不过这可能是一个比较保守数据，因为MT测试2017年款330i车型的0-60mph加速仅为5.5秒，而新的330i整车已经减重121磅（55公斤），这主要归功于新车的白车身、底盘中使用了更多的铝和高强度钢。

新的涡轮增压发动机仍使用缸内直喷、可变气门升程和可变凸轮正时等技术，但新的直喷燃油泵现在可以提供5100psi（352bar）的喷射压力，老款为2900psi（200bar）。新机器现在拥有分开式冷却系统，将气缸盖和曲轴箱分开。双排气布局是标配。宝马表示，新引擎将拥有更好的燃油经济性。既拥有了动力也优化了燃油经济性，所以，你不得不对宝马的工程师们致敬。

到了2019年夏天，340i车型就会来到市场，它也是沿用现款的3.0L单涡轮双涡管增压L6引擎，但功率得到了明显提升，可以输出382匹(增加62匹)和369磅尺（500牛米）(增加了39磅尺)，匹配xDrive AWD车型的0-60mph加速为4.2秒。

此后，全新的330e插电式混合动力汽车将于夏天开始陆续上市，其纯电续航里程达到了37英里（60公里），0-62mph加速（零百）6秒。

说完这些，让我们来看看新车的设计有哪些变化。

针对新车设计方面的问题，宝马内饰设计师布鲁诺·阿马特里诺（Bruno Amatino）说，宝马公司曾考虑采用革命性的风格变化，但后来还是决定用大胆的革新来替代。阿马特里诺解释说：“这是我们在不吓到客户的情况下所能采取的最大一步。我们想让它看起来跳出了上一代的模子。”

但在很大程度上，它仍然是宝马的家族设计语言。双肾格栅看起来更加立体，而开眼角大灯提供了激光大灯技术，它提供的照射距离相当于六个足球场那么长（630米）。

然而，宝马车迷会争论的一个关键设计要点是：曾经定义宝马轿车C柱设计的霍夫迈斯特(Hofmeister)角现在看起来”变味“了。

宝马称其为“这是一种新的诠释”，外部细节曲线跨过两个小角汇聚为一点，然后巧妙地指向车尾，而不是转向后轴，强化了这是一台性能轿车的定位。

面对纯粹主义者可能的震怒，阿马特里诺依然为新C柱站台，它”延长了视觉长度”。显然新车的设计更强调功能性而不仅仅是重于形式。

进入车辆内部，3系的内部完全不像新款X3的内饰设计，更像是一个完全体升级。高级的触感比比皆是。

比如空调出分口调节和iDrive旋钮边缘的金属件。皮革和铝制细节在车中不会让你觉得不合适。手所能及的每一寸表面都有一种恰当的高级感觉，当然中控台储物格塑料盖除外。

现在，液晶仪表中央有了更多空间来提供丰富的行车信息，不仅是因为尺寸更大的8.8英寸屏，还因为右侧的转速表现在是反向布置——逆时针转动来显示发动机转速，这需要车主花费一定的时间去适应

阿马特里诺说，设计师还将中控台大屏与仪表设计在同一高度，以提供一个“整体的信息视界”。

然而，在微调中控扶手台时，宝马将换挡杆和许多控制按键位置都向后调整，因此，驾驶员必须弯下肘部和手腕来选择想要的设置。

或许这些改变中最值得注意的是，驾驶模式选择现在是通过触摸一些无法识别的按钮来完成操作（老款3系有比较明显的区分），所以司机必须把目光从路上移开，看看他们按的是什么按钮。

宝马车型项目负责人托马斯·B·穆尔（Thomas B umer）说，除了针对特供中国市场长轴距车型外，宝马在全球范围内对3系都进行了同样的调整。

而新3系最让人激动的是新的悬架系统，宝马在前悬回弹行程和后悬压缩行程上均安装了液压制动阻尼器；M运动版车型可选自适应悬挂与电子控制阻尼器。

即使在舒适模式下，我们仍能感受到后悬提供的剧烈的震动，在运动模式下，通过大颠簸时震动会更明显。(Ps，试驾车是330i运动版，不是基础版本车型，所以入手普通版车型，悬架的反应可能会有不同。)

也就是说，2019年款330i感觉更像是“种在了”地上。你可以感谢增加的底盘刚度（官方声称提高了50%），以及加宽了1.7英寸（43mm）的前轮距和0.8英寸（20mm）的后轮距。

电子转向有了更直接的感觉，而不是现款那种很轻的像是玩电子模拟器的感觉。宝马声称其重量分配依然是完美的50/50，重心降低了0.4英寸（10mm）。

330i的刹车响应精度可以助你应对几乎所有情况，即使在急转弯时，你的车速过快也同样能刹得住。然而，从蜿蜒曲折的葡萄牙坡道开下去四分钟后，这辆330i M Sport的前刹车冒烟了。

宝马(BMW)还推出了更智能的半自动驾驶辅助功能，增加了增强型倒车辅助功能（以便车主从棘手的车库完成倒车）以及“狭窄通道支持”功能。

然而，车道保持辅助功能比较“轴”，如果你正在接近车道线，它会把你猛地拉回到车道内。这可能是一个缺点，因为当你正在礼让自行车的时候，你可能会发现自己还要和方向盘较劲。

至于宝马所谓的智能个人助理语音识别系统，我发现它并没有那么智能。几乎每个语音指令，系统要么不会识别，要么是响应错误。

对于那些准确识别的命令（如“调低收音机”或“我冷了”），它的执行落地时间要比我伸手去转动音量旋钮或调节空调要长得多。

虽然它的唤醒方式是说，“嘿，宝马”，但它经常会在某人仅仅说了“宝马”两个字就会激活。正如你知道的，宝马车主都喜欢吹嘘他的宝马车，会经常说“宝马”——这意味着系统会经常侵入你们的谈话，就像一个妈妈在陪一个十几岁小朋友在约会。可以肯定的是，宝马并不是行业内唯一一个智能语音系统很“渣”的公司，但给系统贴上“智能”的标签似乎有点用词不当。

如果司机乏困了，新车还有一个“苏醒”（revitalizing）功能。这个时候空调会变冷（64华氏度-摄氏17°），车内灯管也会改变颜色，音响会播放一些“奇怪”歌曲。

所有3系提供的标准配置有：LED大灯，感应雨刷，自动大灯，免提电话，自动空调，巡航控制，主动刹车，蓝牙和USB连接，18英寸合金轮毂以及可折叠后座。