原来我们小看了这个自主品牌！它开发的芯片，能跑出2.1秒的成绩

如果说在国内新能源领域，比亚迪算得上是赫赫有名的车企。它也是国内最早研发制造新能源的汽车制造企业，核心技术都是自主研发，而且拥有完整的垂直生产能力。根据乘联会的最新数据显示，今年1-7月，比亚迪共售出新能源汽车90239辆，占全国新能源汽车总销量23.3%，可以说在国内新能源市场上，比亚迪占优很大的市场份额。今日《车壹圈》了解到，前不久比亚迪刚刚发布一款最新的IGBT芯片，打破了国外巨头的垄断。

可能很多人对IGBT还不太了解，其实放在电动车上来看，IGBT直接控制驱动系统，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。简单点说，IGBT直接关乎了电动车的性能及能耗，我们所熟知的比亚迪唐、宋、元等车型拥有的出色性能，正是有IGBT的功劳才变得这么强大。

现在纯电动车价格高昂，主要原因之一就是电池占据了40%-50%的成本。其二，控制电动车电流输出的核心部件——IGBT芯片也占了总成本的10%左右，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的续航里程和动力性能。不仅电机驱动要用到IGBT，电动车的充电逆变器、空调系统、甚至充电桩也离不开IGBT，所以从硬件的技术含量上说，IGBT才是电动车里最有价值的元件。

据《车壹圈》了解，仅2017年全球生产的300多万辆新能源车中，因采购IGBT芯片所支出的费用就超过了20亿美金，而且日本三菱和德国英飞凌的IGBT芯片垄断了新能源上游产业的九成份额，而比亚迪第四代IGBT芯片的研发成功，也一举打破国外巨头在高端IGBT芯片上的垄断，成为了世界上第三家能独立研发汽车IGBT芯片的企业。这意味着未来比亚迪在电动车的核心元件上拥有了更多的话语权，也能进一步的降低电动车的生产成本和消费者的购车支出。

虽然此次比亚迪发布的是IGBT的第四代产品，但第三代产品早就运用在了比亚迪旗下的新能源车型中了。目前热度很高的唐DM、唐EV以及秦Pro，它们都搭载了比亚迪自主研发的IGBT芯片。最有代表性的就是唐EV600，它不仅拥有600公里的超长续航里程，而且0-100km\h的加速时间也仅为4.3秒，这一切都离不开IGBT对电流精确、有效的控制。根据外媒的相关报道，比亚迪的第四代IGBT还能降低电动车20%的功耗，电流提升15%。在搭载了第四代IGBT的试装车上，0-100km\h的加速时间甚至达到了2.1秒，让人大为惊叹。

《车壹圈》认为，随着未来国内新能源车的高速发展，消费者对电动车的需求也会进一步释放。未来自主电动车不仅要与合资激烈竞争，而且在高端核心元器件上也会被国外巨头牢牢把控。而比亚迪所带来了全新一代IGBT，不仅打破了国外巨头在高端元器件上的垄断，也为自主车企在新能源和高科技产业的布局上，指明了方向。圈哥也希望未来有更多的自主车企加入这一竞争，为国内消费者提供更有价值、科技含量更高的电动车。