领克06：换了新平台 还是原来的味道吗？

一直以来，领克的车型都是出自沃尔沃和吉利联手打造的CMA平台，在领克车的动力、安全、电子电气等诸多方面，我们可以看到不少沃尔沃的影子，由此带来的出色的机械素质和设计也成为领克的核心竞争力。

而领克06的诞生打破了这一规矩，它出自吉利的BMA-evo平台，沃尔沃的基因不再那么明显。

在上市之前，领克06进行了国内首次翻滚保护系统实车测试，超安全的表现延续了领克家族一惯的全域安全理念，官方也赋予了领克06机甲希克斯的动漫形象。

毋庸置疑，领克06传承了领克的高安全基因，但更换了平台的领克06开起来是否也延续了领克品牌卓越的驾驶体验？最近，我试驾了领克06燃油版和PHEV版，今天就和大家说说它的实际表现。

开起来依然是领克味

领克06基于BMA-evo平台，而吉利缤越、ICON则出自BMA平台，三者动力总成完全一致。因此，很多网友也将06比喻成“精装修的缤越、ICON”。

确实，从领克06有几分吉利的影子，比如悬浮式的大屏，一改领克空调口在上，中控屏在下的传统。不过，领克06总体依然是延续了“都市对立美学”的设计理念，分体式大灯、晶体式尾灯、一体式座椅和几何元素的饰板还是能够让人一眼认出来这是一辆领克。大面积的软质材料、丰富的科技配置也是延续了领克的传统。

像本田缤智、大众探影等主流合资小型SUV，内饰都是大塑料，配置也较低，而领克06的品质感和配置水平明显要高出许多，丝毫不输BBA的同级产品。如果没有广告法限制，我甚至想说领克06是小型SUV市场最有高级感的一款车。

领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受采访时曾说道：“领克06是领克产品价格的下探，但这与领克的高端定位并不冲突。领克要做的高端不是价格的高端，而是用户体验的高端。我们会竭尽全力把各个细分市场的产品和体验做到极致。”

作为一款整个品牌定位最年轻的产品，领克06的设计更为年轻化，白蓝拼接的内饰，加上橙色的点缀看起来非常跳脱，硬朗的内饰线条极具科技感。不过，和其他领克车相比，领克06的座舱里基本看不到翻毛皮材料，哑光材料和拉丝材料也更少，品质感有一定降低。考虑到这是一款售价更低的入门级产品，这样的变化也是情理之中。

所以，领克06真的就是一款精装修的吉利车吗？非也。此前CMA架构的领克车一直强调为驾驶者带来卓越的驾驶质感，BMA-evo平台的领克06依然如此。实际驾驶起来，领克06的底盘比缤越、ICON来的要更紧致、扎实。悬挂对大小振动的化解更为积极，后段充足的韧性也会保证不会有余震传递到车内，在弯道中，车身也能够保持良好的姿态。

同时，领克06的隔音要比缤越、icon更为出色，中低速工况非常安静，只有高速路宽能听到一定的胎噪。对于大家担心的振动问题，领克06燃油版只在起步拉转速的阶段稍有震动感，像怠速、低速蠕行都非常安静，这样的表现要明显好于绝大部分合资三缸机车型。而PHEV车型由于在起步和低速均由电机带动，完全不会有震动，中高速路段也察觉不到发动机的介入。

动力方面，领克06搭载的1.5T沃尔沃T3发动机最大功率为177马力，最大扭矩为255Nm，匹配7速湿式双离合。对于一台小型SUV来说，这样的动力已经完全足够，领克06的调校也偏向运动，动力响应非常积极，即便是在舒适模式，领克06的动力非常跟脚，可以非常干脆利索地完成急加速、超车。双离合变速箱的表现也无可挑剔，起步和蠕行都非常平顺，基本感受不到顿挫感。

领克06 PHEV在T3发动机的基础上，增加了一台190 kW、390Nm的驱动电机，这套动力在领克01 PEHV上表现就已经非常出色，在06 PHEV上更是带来钢炮般的性能，油门踏板踩下一半就有明显的推背感。不过这里要提醒一下大家，领克06 PHEV的配置较低，相比燃油版顶配缺少了驾驶辅助、全景影像等功能、电尾门也需要选装，如果你对绿牌没有刚需，我更建议购买燃油版。

总的来说，领克06虽然采用了平台来自吉利，但实际表现一点都不吉利，它依然很领克，依然很欧洲，依然是以豪华品牌的产品力爆锤合资竞品。

标准决定产品表现

领克06表现为何能超出其他BMA平台产品？事实上，平台只是代表着一台车的技术基因，并不能和产品力深度绑定，一台车的最终表现还离不开平台之后的调校、标定工作，而领克BMA evo平台的evo之处正是这些环节上。

evo是evolution的缩写，意为进化。在汽车行业，凡是加了evo后缀的技术通常都更新、更高级，就像大众的MQB evo、MLB evo平台之于MQB、MLB平台。一位一汽-大众奥迪的车身工程师曾告诉《新车新技术》：“MQB evo平台的奥迪车型整体试验标准、工艺要求都要比MQB平台的大众车型更高。”

BMA evo硬件升级

而领克的BMA evo也在BMA架构的基础上严格遵循领克标准，进行了近40项硬件及标定层面的升级。

除了显而易见的内饰用料升级，领克06还使用更多的环保材料，座舱环境更加健康；车身结构大量使用超高强度钢材，并应用了一体冲压式窗框、型钢门铰链等先进的车身制造技术，进一步提高了整体刚性和安全性，而领克06整车独特的安全设计专利多达11项。

同时，领克06还使用了3.5L进气消音系统、90%以上声学材料覆盖、发动机罩集成谐振腔等技术，带来了更静谧的车内环境。

BMA evo标定升级

标定标准方面，BMA evo架构升级了底盘调教的分类和方式，采用了更高的调教目标和更严苛的试验流程。同时，耐久标准、风噪标准和风扇控制策略与沃尔沃保持一致，仪器和测试工况按照豪华品牌NVH标准进行了重新调整。

总体来看，BMA evo平台围绕安全性、舒适度（NVH与空调）、驾控感（底盘）三个方面上进行了硬件和标定的升级，实际体验下来，我也明显感受到了这些升级带来的提升。

领克06依然是一台具备浓厚领克基因的车型，还是刚才所说的，平台≠产品。奥迪Q2L和大众POLO皆基于MQB A0平台打造，但是不同的标准给Q2L和POLO带来了完全不同的用车体验。即便你不了解品牌，一坐进Q2L，行驶一段距离，仅仅是通过NVH、动力响应就能明显感觉Q2L是比POLO级别更高的产品。对比领克06和缤越，你也会相同的感受。