“叫板”标杆？ 体验BEIJING-X7 1.5T致领版

谈及自主品牌SUV时候我们总爱先入为主，将焦点锁定在几台朗朗上口的车型身上，对其余车型视而不见。其实这个问题放在我这样天天接触汽车的人来说，也是无法避免的。今天，就有这么一台车，打破我对于这个品牌的固有认知，它的进步，让这台车完全具备了和同级别标杆车型“叫板”实力，它就是BEIJING-X7。

我驾驶这台车是BEIJING-X7 1.5TD DCT致领版，是配置车型当中的最顶配版本，官方指导价14.69万元，基本和竞品顶配车型处在同一水平线上。这次我们从北京大兴出发，一路向北，开往张家口崇礼，单程246公里，途径北京城市、北京环路、京礼高速、雪地路等多种路况，一路上这台车给我留下深刻印象，今天我们就来简单聊一聊。

造型观感提升只是其中一点

BEIJING-X7源自BEIJING汽车全新BMFA架构，你或许对于“架构”和“平台”这两个概念没有太大感觉，可BEIJING-X7整车所表现出的产品力其实都源自架构的“力量”,所以从这台BEIJING-X7身上我们也能窥探到未来BEIJING汽车旗下新车都会具备怎样的实力。

初见BEIJING-X7你会发现它拥有着标准的紧凑型SUV身段，不过从4710/1892/1715mm车身长宽高数据来看，它在长宽这两项数据上市略大于它最直接的竞争对手——哈弗H6，并且2800mm的轴距也在同级别当中占据优势。

车身在造型设计上最吸引人我的就是充满着“机甲”风格的前脸设计，横贯车头的镀铬中网和LED大灯颇有电动车简约气质。而下方亮黑色大嘴进气格栅却又体现了它燃油车本质。

车身在造型设计上不仅加入了当下非常流行的悬浮式车顶，而且你能够发现车身上很多的银色镀铬加入也不会像过去那么突兀，或者不协调。现在银色镀铬饰板为视觉的引导起到了关键性作用，比如C柱位置的镀铬饰板和车尾贯穿左右尾灯镀铬饰板，大大提升了美感。后尾灯不仅采用了全LED，内部的结构也是用心设计，品质感和科技感都有了不小的提升。

BEIJING-X7拥有了好的设计同时，我们能够发现这台车在外观的做工方面上也拥有出色的表现，而且大胆的采用了对工艺要求更高的电控隐藏式门把手设计，不仅降低了车辆行驶时的风阻，也带来了很有科技味道的简约观感。

三块屏幕组成的人机交互系统

这台车内部屏幕数量直接和豪华品牌看起，如果你是屏幕控，或者对于科技内饰观感有强烈诉求，那么这台车完全可以满足你的口味。进入车内，仪表、中控屏幕、空调控制面板，均为彩色液晶屏幕，这三块屏幕组成了这台车人机交互系统。

因为大部分功能集成在屏幕当中，所以我们得到了一部极为简约的座舱内饰。从仪表、中控屏幕、空调控制面板，三块屏幕在UI设计上为相同风格，总体很有科技的味道。而且屏幕显示效果清晰，色彩自然，触控屏幕流畅度尚可，只是在地图操作流畅度上还有提升空间。

车联网一直以来都是自主品牌的拿手好戏，放在BEIJING-X7上也是一样的。AI语音不仅可以操作导航、多媒体，车辆车窗、天窗等功能也可以通过语音进行设置，自由度非常高。导航实时路况显示、在线音乐、天气查询、远程OTA升级等等需要在线联网功能，该车都有配备。

在配置方面，前排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、双区自动空调、前排电动座椅、360全景泊车影像、无线手机充电、电动尾门、全景天窗等，这台售价仅为14.69万元车一应俱全，性价比爆表。

10色氛围灯虽然只有顶配才有配备，不过这也是这台车亮点之一，而且BEIJING-X7从上市之后到目前为止，大部分消费者都是冲着高配去的，从配置的丰富度来说，确实高配更值得选择。

变速箱和发动机匹配度出色

BEIJING-X7搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，发动机最大功率138千瓦（188马力），峰值扭矩275牛·米，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。在驾驶模式上提供了标准、运动、经济三种驾驶模式，以满足不同的用车需求。同时，不同的驾驶模式，仪表的UI也会产生不同的显示效果。

这套动力系统应对BEIJING-X7 1.6吨的重量来说，并不存在什么问题。日常家庭用车一定是够用了，并且100km/h以下是这台车是可以获得不错的加速感受。发动机与7速双离合变速箱之间的匹配度有些出乎我的意料，不管是驾驶还是乘坐动力输出都十分平顺，降档与升档基本不存在顿挫感，非常难得。

或许是为了保证换挡的平顺性，所以在换挡速度上做出了一定妥协，不过这无伤大雅，这台车在驾驶和乘坐上的取向就是保证舒适性，这符合该价位SUV目标人群的诉求，稳稳当当、舒舒服服能把驾乘者带到目的地，这也就足够了。

所以你能够感受到这台车底盘悬架部分的阻尼设定偏向柔软，而且座椅乘坐感受也是柔软取向，包括整车在静谧性的表现上也十分不错，达到120km/h巡航速度时，仅在A柱和反光镜位置会产生一定风噪，对于胎噪的抑制相比很多日系品牌同级别SUV都要出色的多。

再说回到底盘的行驶质感上，偏软的悬架设定当然是为了保证舒适性，不过在阻尼的感受上你能够感受到减震器的韧性，整体行驶质感还是挺高级的。

唯一让我认为美中不足的是，当发动机处于较低转速区间，此时涡轮没有起压运转，发动机此时的震动相比其它工况下要明显一些，如果在此处能够进行优化，例如更换减震能力更强的机爪解决，那么这台车的舒适性表现将更上一层楼。

爱擎观点：

这一路除了体验这台车的动态表现以外，其实大部分时间我都在用驾驶辅助帮助我走完的全程。实话实说，BEIJING-X7的驾驶辅助非常好用，对于我这样没有L2级别驾驶辅助车型的车主来讲，你只需要设定好最高巡航速度，设定好跟车距离，开启车道居中，车辆就可以实现高速自主巡航，真是开一次香一次。

总体来看，BEIJING-X7从外部到内部、从做工到配置、从驾乘到智能，这台车颠覆了“北汽”带给我的固有印象，现在的BEIJING就和它的品牌换新一样，带给我了一份惊喜，因为这台BEIJING-X7的综合表现已经具备了“叫板”标杆的实力。