你，是不是坦克300的目标用户？
文/腾马丁博士
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12月17日，WEY品牌坦克300上市，共推出探索者、挑战者、征服者三款车型，定价17.58万元-21.38万元。
作为长城三大技术平台之一坦克平台下的首款车型，坦克300无论从出身到命名都是“硬派”车型，但出人意料的是，发布会并未重点提及硬派，反而以更加模糊的方式形容新车为“时尚越野SUV新品类”。
为什么？
01
存量竞争，大家都想虎口夺食，分别人的蛋糕，但是坦克300，将如同自家的大狗、炮皮卡一样，生造一个新的蛋糕。
因为像上述两款车型一样，坦克300的情况也是，有市场，没对手。
人们爱越野吗？毫无疑问。帕杰罗、霸道、揽胜，这些象征血性的硬派座驾在人们心中占据着几乎是圣洁的地位，以致于时至今日仍有很多人把大号的SUV习惯性地称呼为越野车。
SUV作为城市中多功能用车，在过往的十几年在国内市场迅速铺开，实际上就是家用轿车的舒适与越野车的硬派之间的平衡点。
而纯正的越野市场，却沉寂了。
这里有两个方面的疑问。
一是供给侧。
可以毫不客气地说，今天国内的越野市场之所以很边缘，正如十几年前国内SUV市场一样：合资太傲娇，自主不争气。奔驰大G是富人的玩具，北京越野仍旧沉迷于逆向别人家品牌不可自拔。
于是，在15-20万元这个国内乘用车（无论是轿车或者SUV）销量最大基盘的市场，留下了一块肥沃的空白。
坦克300能不能打开越野市场？倒退十几年，哈弗H6就是这么成功的。
不得不说，长城汽车的定位功力，真是一流。
二是消费端。
这个问题比较复杂，很难预测有多少消费者会选择一款“不中庸”的汽车，取道热爱或情怀。
这个问题可以回头来解释问题一：供给侧为何多年消声，在越野市场不思进取。
在SUV野蛮增长的时代，跟风哈弗H6是最优战略，重金研发越野车本来就是冒险行为，因为未知收益。坦克300单车研发投入超过300亿元，只有领头羊才有创新和冒险的魄力。
但如今时代不同了。SUV增长已经红海，不做差异化，别说增长，保持原有份额都很难了。这个时刻，车型必须不停细分再细分，找寻缝隙中的市场。
事实证明，小众市场，一点都不小。
特别个性化的新车型，大狗上市36天销量破万，10月销量突破7千辆，在11月销量8555辆；炮皮卡11月销量达12080辆，连续7个月销量过万，持续蝉联皮卡销量冠军。
所以，坦克300，压根没有定位小众，没说自己是为情怀而生的硬派越野，而是反其道而行之，发布会主题叫做“刚柔无界，不被定义”，意思很清楚：我是硬派越野，但是家用亦很适合。
02
怎么用一款特别硬的非承载式越野，点燃家用消费市场？
这个答案，如果说刚上市两个月的大狗还有待进一步验证，那么上市一年多的炮皮卡已经给出答案：豪华感。
也可以说，是众多科技配置营造的舒适感。
当一款车能够满足你的乘用化需求，足够舒适、配置足够高甚至豪华，那么外观设计和底盘的硬派，就成为非常差异化的卖点，具有很强的吸引力。
开奔驰G的人很可能大部分没有真的越野过，事实上他们也不是越野爱好者。但是方盒子“招摇过市”，和豪华内饰的营造，足以吸引城市、家用车用户。
我们可以静静等待，坦克300会出现两种消费现象：
第一个，是很快就会有越野爱好者迫不及待买过来越野，可能是对比其他车型，设置许多越野能力的测试关卡，最终看新车越野能力到底如何。坦克300能不能取得哈弗H9当年的轰动，要看这届越野爱好者是否给力。
但从配置来看，坦克300动力是2.0T+采埃孚8AT，相比于BJ40入门是两驱车，坦克300三款车都是四驱，只是三个差速锁的数量有区别。9种全地形模式、坦克转弯、蠕行模式、2块底盘装甲是标配。理论上，坦克300几乎可以应付所有越野车能通过的地形。
第二个，没有太大越野需求或意愿的消费人群，坦克300成为一款时尚单品。一款内外都很硬派的车型，具备L2智能驾驶（中配车型挑战者以上配置），顶配还有nappa真皮座椅，使用场景明明是广阔的城市大地。
一个典型例子是，坦克300发布会邀请了女性演员白冰，意在凸显坦克300女性用户自信独立，不被定义，WEY还成立了坦克300女性俱乐部。坦克300在预售订单中，20天破万辆，有30%是女性车主。
国家已经到了新基建阶段，高度公路铺满了大江南北，越野在功能之外，已经成为一种态度。坦克300要破圈，以硬派之名杀入家用车市场，时尚越野SUV新市场，大有可为。
在15-20万SUV市场中，单月销量有13万辆左右，而这个区间区间的越野车只有BJ40，四驱版本也是17万起，月销不足3000台。
给大家一个信号：在坦克300的生产基地：重庆永川基地，也同时生产炮皮卡，年规划产能25万辆。炮皮卡年销量大概在15万辆一年（按照11月销量粗略计算），那么也就是说，规划给坦克300的任务，是年产10万辆。在这些年大跃进的风气中，长城汽车是规划产能像日系一样谨慎的企业。
接下来，拭目以待。
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