钟观 | “寒冬”之下，这款MPV将挑战更加挑剔的眼光！

显然，和轿车的-1.5%、SUV的-0.9%相比，MPV的降幅之大可谓触目惊心。

不过，即使在极寒之下，车企对于MPV的信心依然未减，这一点，从早先的比亚迪宋MAX、近期的上汽大通G50、吉利嘉际等等，均可以得到印证。

在《钟叔驾道》昨天的文章《钟观 | 双线突破时代结束，吉利嘉际如何后发先至？》里我们就分析过，虽然MPV市场继续以两位数的幅度下滑，但依然可以看到以奥德赛、艾力绅以及后起之秀的宋MAX等产品在逆势增长。显然，“精品化、智能化、家用化路线，会是未来MPV的发展方向。” 

广汽传祺即将推出的GM6，正是这样一款精品MPV。

和GM8的纯商务定位不同，GM6则显得“宜商宜家”。

如果说，传祺GM8是自主品牌在2017年年尾最好的彩蛋，那么到了2018年，GM6便承担了这样的“任务”，虽然它的正式上市时间是2019年年初，但不得不说，从广州车展公布预售价的那一刻开始，人们对于这款车的期待就已经被“挑逗”了起来。

原本以为宋Max会是自主品牌在2018年最耀眼的明星，但显然，传祺GM6并不想如它所愿。诞生于广汽国际化研发团队手中的传祺GM6，从外观到底盘调校，都有着跻身国际一流水平的风范。

张帆，这位设计大V自入主广汽集团后，就迅速建立起了一支分工完善、体系完整、战斗力极强的设计团队。塑造出传祺新一代产品设计语言，助推传祺成为广汽集团利润贡献最高的品牌。

这一次，他把凌云翼3.0设计语言加持在传祺GM6身上，让它有了一副时下流行的冲击性极强的前脸。传祺GM6的整车姿态动感大气，尤其是那条如海豚般跃动的腰线，能从前往后地勾起人们的视觉焦点。

隐藏式的D柱和横贯式尾灯，则使车顶有了一种悬浮的视觉效果，型面简洁，气质稳重内敛但不平庸。

作为GM8的“小弟”，GM6的车身尺寸较小，长宽高分别是4780/1860/1730（1765）mm，轴距为2810mm。

在传祺官方的定位里，GM8主要针对的是商务市场，GM6则主打宜商宜家的细分领域。更形象地说，如果将前者比作别克GL8，那么后者就是GL6。

两款车的区分在内饰方面十分明显，比如GM6采用了和奔驰相似的双联屏中控台，更显科技时尚， 而不同于GM8浓重的商务气息。

此外，传祺GM6的第二排设计成独立座椅，虽然座椅可玩的花样不多，包裹性却非常不错。其次，二排腿部空间大得惊人，多达950mm，比时下热门的奥德赛还要多出40mm有余。

另一大亮点就是第三排空间，整个乘坐空间比奥德赛和别克GL6都要优秀，且座椅还能像奥德赛的第三排一样收纳成全平状态，收纳后的装载容积可达1100L，比别克GL6的756L以及途安L的436L都要大不少。

作为一辆MPV车型，传祺GM6的外观气势和乘坐空间都不错，此外，它还有一个更为耀眼的优势——祺云AI。

这个车载系统跟目前很多优秀自主品牌的车载系统一样，都集成了众多功能于一身，只不过，它的语音识别功能更为强大。

从实际感受来看，一般车载系统的语音识别速度大概在2-3秒，优秀的自主品牌可以做到1-2秒，而祺云AI则只需要1秒。并且，其语音系统支持打断功能。

传祺GM6的动力表现同样出色。它搭载第三代TDGI发动机，不仅是MPV市场首款配备符合国六b排放的车型，其171马力的最大功率和265Nm的峰值扭矩，以及低至35.65米的百公里刹车距离和7.3-7.4L的百公里综合油耗表现等等，都足以让人眼前一亮。

而在我们实际试驾的过程里，可以明显感受到GM6在中后段有着非常不错的加速表现。刹车强度非常高，循序渐进的脚感让刹车强度易于掌握

更让人惊喜的是它优秀的NVH水平，极大提高了乘坐体验感。即使时速超过了120km/h，风噪依旧抑制得非常不错，胎噪也不会轻易传到车厢内。只有在运动模式下急加速时，才会有较为嘶哑的发动机声音传入驾乘人员的耳朵里。

另外，传祺GM6的悬架调校一如既往地轻快且略带任性。如果快速通过颠簸较大的路面，路感会很清晰。如果驾驶状态相对柔和的话，这套悬架能呈现出非常舒适的滤震效果。

总的来说，如果不过分苛刻，传祺GM6对于大部分消费者而言都是一款驾控舒心的MPV，对乘客的照顾，已然算是这个级别里最优秀的作品之一。

虽然MPV市场看似寒冷，但寒冷的背后，也让人们更加理性务实地选购自己想要的车型。毕竟，和某一个品类的笼统划分相比，人们需要的是精品，无论轿车、SUV或者MPV。

并且，从宋Max的上市即大卖，别克GL6推出喜闻乐见的五座版本，吉利推出首款MPV车型等都可以看出，厂商深谙这样的消费心理。越是形势紧迫的时候，越需要用高品质的产品打动消费者。

传祺GM6，便是广汽传祺在家用MPV市场用以打动消费者的质优之选。