全面、客观、可量化，有车以后自动驾驶辅助评测体系正式发布！
最近两年，自动驾驶已经成为汽车圈的热词，各国、各大汽车厂商都在发力这个领域的技术应用。2020年年初，我国也把发展智能汽车作为战略愿景，明确中国标准智能汽车体系到2025年基本形成、2035年要全面建成。
像科幻电影里面的完全自动驾驶，离我们也许还有一段距离，但现在L2级的自动驾驶辅助已经广泛装车，如今很多10万出头的车型都有配备。那问题来了，新车上配备的琳琅满目的驾驶辅助配置究竟好不好用？不同车型的自动驾驶水平究竟孰高孰低？对于广大消费者来说，这根本无法辨别。为此，有车以后PT8-120新车评测体系再度升级，经过一年多的深度调研和开发测试，正式推出自动驾驶辅助评测体系。
评测体系架构
有车以后自动驾驶辅助评测体系，分为5大评测板块：基础硬件、驾驶辅助、主动刹车、泊车辅助和自动驾驶，共有超过120个细项，囊括了自动驾驶辅助的方方面面，而且兼容完全自动驾驶评测。该测评体系每一个细项都有量化的评分标准，包含客观实测数据以及主观体验评分，总分的高低直接反映车辆的智能化自动驾驶水平。
接下来，来详细介绍一下我们的这套评测体系。
基础硬件
一台智能汽车，基础硬件往往决定了其自动驾驶能力的上限。这个评测版块主要就是考察传感器（即摄像头和各种雷达）的装备情况。得分高，说明自动驾驶的能力强或者潜力大，厂商更舍得下大成本。但是这个版块的评分占总分的比重不会很大，毕竟软硬件的匹配和实际功能效果更能体现厂商的实力。
驾驶辅助
第二个大板块是目前大多数车使用频率最高的——驾驶辅助，包括了变道盲区辅助、车道偏离预警、车道保持和自适应巡航四个项目。这个版块的功能是直接关系到行车的安全问题，所以这部分的评分占比相对较大。
变道盲区辅助&偏离预警
这2个项目主要是评价功能的丰富度、有效性，以及有没有主动避险功能。车道偏离预警增加了车道识别率的主观评分、有效起始速度和主动纠偏与否的评分。警示的方式越丰富有效、起始速度越低、车道识别率越高（比如能识别模糊的车道线、夜间识别率高等），得分就越高。
车道保持
车道保持，这是一个相对比较高阶的功能，高速路况使用频率较高。这个项目是主观评价+客观得分相结合，主要评价车道保持的有效起始速度、平顺性、高速路弯道表现、放手时长等等。得分越高，说明功能越好用。
自适应巡航
自适应巡航（ACC）是整个驾驶辅助大项里最常用的功能了，这个项目我们也是以主观评价+客观得分的方式来评分。
激活ACC功能越便捷（比如单键就能激活）、有效速度区间越广（比如全速域），加减速越平顺流畅，应对加塞的能力越强，得分就越高。与此同时，我们还会考察跟停、堵车辅助等衍生功能。
主动刹车
主动刹车也叫AEB，这一大项是我们整个评测体系里得分占比最大的，非常能体现一台车的软硬件综合能力，而且跟安全息息相关。
AEB这个大项我们分为运动假人、鬼探头、运动车辆和静止纸箱墙4个项目，主要考察不同速度下系统对不同障碍物的识别能力、应对能力。得分越高，意味着主动安全性越高。
1、运动假人
运动假人项目，我们采用了难度更高的儿童假人，分别测试30km/h、40km/h、50km/h三个速度下车辆的主动刹车情况。速度由低到高，每个速度有两次机会，如果成功则提高车速，如果两次都失败则结束测试。
另外，测试时车辆给驾驶员的视觉、听觉和触觉等警示情况也会纳入评价范围。
2、鬼探头
“鬼探头”的测试速度和评分标准与上面说的运动假人一致，只是在有路边车辆遮挡的情况下，对车辆AEB的考验更大。
3、运动车辆
这个测试我们用速度20km/h的假车模拟车辆慢行，测试车辆以40km/h、50km/h、60km/h三个速度进行追尾测试，考察AEB的识别和应对能力。
4、静止纸箱墙
静止纸箱墙项目是模拟前方有大面积固定障碍物（如货柜或者墙体），考察AEB的识别和应对能力。测试速度为30km/h、40km/h、50km/h，评分标准也与前面三个项目一致。
需要说明的是，所有AEB测试的结果只是部分样本的成绩参考，大家也不要太过于依赖这个功能，实际开车还是要集中精神注意安全。
泊车辅助
我们把泊车辅助单独列出成为一个评价大项。主要考察车辆倒车时应对静止障碍物、运动行人和车辆的预警，还有主动刹车能力，同时也考察自动泊车功能。
侧方位自动泊车
垂直泊车难度相对较低，同时消费者在这种场景下对自动泊车的需求不大，所以我们只测试侧方位自动泊车这一项。测试时，车位比测试车的长度长1米，看看车辆能否自动泊入和泊出，同时评价入库准确度。另外，我们还会考察系统能否识别车位线，能否同时识别左右两侧的车位。
自动驾驶
我们这套评测体系也包含自动驾驶评测，主要分为高速路况和市郊路况两大项目，都是评价车辆自主控制能力。比如，自主变道超车、自主上下高速、自主应对红绿灯、自主应对拥堵和突发状况等等。
目前绝大部分量产车型都在L2级别，还用不上这个测试项目。不过像特斯拉、蔚来和小鹏最新的自动驾驶辅助系统，已经有部分L3的功能，我们这套评测体系同样可以进行量化评价。
总结
有车以后自动驾驶辅助评测体系囊括了各种驾驶辅助系统的测试，也兼容了完全自动驾驶评测。既有客观测试数据，也有主观评价打分，应该说是目前汽车媒体中最全面的自动驾驶评测体系。120多个评测细项得分相加，总分越高说明车辆的主动安全性越高，自动驾驶综合能力越强。
跟有车以后PT8-120新车评测体系其他项目一样，接下来我们会对主流新车进行测试覆盖，并做成榜单，给广大消费者提供购车参考。