哈弗又推新车，比H6还漂亮，宝骏没希望了！

1980年出生的“80后”，今年已经38岁左右了，距“中年”已不远矣；2000年出生的“00后”，今年也已经18岁，开始与“少年”告别；至于夹在中间的“90后”，如今渐渐成为职场的主流、家庭的中坚，这便是时间的力量。

在国内，“要车”现在几乎成了“结婚”的“必要不充分”条件（还要房），所以作为“适婚人群”主力的“90后”，在新车购买人群中的比重逐渐增加。在“90后”出生的时候，这个国家的贫穷状况已经得到了改善，可以说除了偏远地区之外，大多数的“90后”从小到大衣食无忧、不将就是他们的宗旨。正因为如此，他们买车的时候，虽然也会考虑油耗、空间等因素，但喜欢往往胜过一切。

如何讨好年轻人的喜欢是摆在车企面前的一个重要问题，俗话说：“爱美之心，人皆有之”，对于“90后”来说，一副高颜值的外观显然是获得他们喜爱的关键，于是对症下药的车企们，也将好看与个性当成了外观设计的方向，所幸不少自主品牌已经找到了不错的家族式设计语言，拥有了自己的一套体系，在此基础上加入一些个性的元素就行了，比如哈弗。

论造SUV，我确实服哈弗。当然，并不是因为哈弗造的SUV很优秀，而是因为它旗下的SUV数量众多，仅紧凑型的数量就几乎抵得上别人一个品牌了。“多生孩子好打架”是哈弗一贯执行的策略，所以F系列首款车型F5前几个月才刚刚上市，F7就紧锣密鼓地接着来了。

和H系列和M系列不同，F系列瞄准的是年轻人的钱包，哈弗给它的定位是智能化、科技化和年轻化，这一点从F7的外观设计就能明显地看出来。哈弗赋予了F7一张极具攻击性的前脸，多边形的元素在进气格栅、雾灯格栅以及下进气口等处都得到了充分的运用，配合犀利的大灯，看起来就很不好惹。

F7的侧面轮廓饱满不失力量感，D柱部分采用了溜背式的设计， 狭长的尾灯使用的是LED光源，点亮效果挺不错，中间加入了一根镀铬饰条衔接。不过F7的排气采用了隐藏式的操作，双边共两出的排气口实际上只是个装饰，虽然这样看起来比较精致，但特工还是更喜欢“真刀真枪”。不得不说，哈弗在外观设计方面找到了一条合适的路，逐渐摆脱了很多国产车型无形中透露出的低级感。

哈弗F7长宽高为4620*1846*1690mm，轴距为2725mm，虽然它和F5同为紧凑型SUV，但一眼就能看出来它比F5大了一圈，甚至比H6还要大。其实这方面F7就像是H6的运动个性版本，而F5则像H4的运动版本。比空间，哈弗从没让人失望过，F7的空间表现对一米八以上的兄弟都非常友好，无论前排还是后排。

F7的外观摆脱了低级感，内饰也不例外，这一点从可以从设计和用料两方面分解。

设计方面F7明显采用了偏向驾驶员一侧的设计，标配的9英寸中控大屏“镶嵌”在了仪表台中，如果你仔细看就会发现，这块屏幕和左侧仪表以及右侧出风口完美契合，因此形状并不规则。空调调节等功能的按键紧密齐整地排列在了屏幕下方，一目了然的布局很容易给人好感。而在用料方面，F7的仪表台上下方均采用了软质材料或皮革包覆，配合金属质感的饰板搭配，细节处还加入了缝线的处理。

F7的指导价区间在10.9-14.9万，其间所有车型均标配了自动空调、中控大屏、真皮方向盘、一键启动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等配置，所有车型均带有经济、运动等模式的切换功能。在中配或高配上，全景影像、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车，乃至无线充电、ACC自适应巡航等配置都可以见到，结合价格来看，不仅和同级别自主品牌车型相比很有竞争力，相比很多合资车型也不遑多让。不错的内饰设计和用料、丰富的配置使得10多万的F7上出现了这价位少见的豪华感。

如果我说F7没上市之前我就能猜到它的动力组合你可能不信，但事实上还真不难猜到。在动力组合方面，哈弗和比亚迪很相似，两者都是1.5T和2.0T吃遍天，从车型命名上就可以看出来F7的定位要比F5的高，F5全系1.5T发动机，F7上自然少不了2.0T发动机的身影，而为了拉低售价，1.5T发动机自然也不可缺少。

相信关注过哈弗的车友对这两款发动机不会陌生，1.5T发动机最大功率169马力、峰值扭矩285牛米；2.0T发动机最大功率196马力、峰值扭矩345牛米，均匹配7档双离合变速箱。底盘悬架方面，F7和H6一样，均为前麦弗逊、后双横臂式独立悬架。从底子上看，F7和H6几乎同出一辙，至于两者在底盘方面是否有细节上的差异犹未可知，但想来应该区别不大，这也是哈弗推出新车型的速度能如此之快的根本原因。

作为一款家用车，动力表现方面F7绝对够用，这款7档双离合变速箱的表现相比之前也要好了不少，尤其是低档的表现。至于油耗，也没有部分同志说的“油老虎”那么夸张，不过也算不上优秀，基本上百公里10个油是跑不了的，结合尺寸和1.7吨左右的自重并不是难以接受。

其实不止哈弗，大众的SUV今年也如井喷式的爆发，但细究之下不难发现，所谓的新车，其实并没有那么新，它们往往有着和“老车”相同的底子，最大的区别在于外观，甚至随着家族化设计的普及，连外观的差异也越来越小。

平台化造车，对于缩减制造成本、研发经费无疑有着明显的作用，这使得现在汽车的售价越来越亲民。但所谓“个性”、“运动”，往往成为了浮于表面的噱头，比如F7，本质它仍是一款没什么性格的家用车。无论是H6还是F7，在外观内饰设计、空间表现、配置方面结合售价来看几乎挑不出太多毛病，这也是H6为何始终销量高的根本原因，但如果哈弗想将F系列和H系列划分出明显的区别，至少现在看来还做得不够。